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近日，由隧道股份上海隧道承建的滬蘇通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道工程左線盾構傳來佳績。6 月，該盾構累計完成推進里程 728 米（364 環），刷新國內 10 米級泥水平衡盾構單月掘進紀錄。

吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段控制性工程，位于上海市浦東新區、寶山區內，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度 7.275 公里。

隧道采用明挖法與盾構法施工，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、中國第一條軟土地區盾構法客貨共線鐵路隧道、中國第一條采用全封閉內襯盾構法隧道。

為加快盾構推進速度，隧道股份上海隧道項目團隊對包含運輸環節在內盾構施工的各個環節進行了優化，改造電機車，加裝平板、車架，實現管片與泥水管路、風筒等物料的同步運輸；改良旋轉行車，將每環管片的運輸時間提高了 20%，打通了盾構提速 " 突破口 "。

同時，依托數字化技術，充分利用滬蘇通鐵路的兩臺盾構機 " 滬馳號 "" 通騁號 " 配備的自適應盾構推進系統，在盡量減少人為干涉的同時自動糾偏，更加溫和、精準，能更好地確保盾構姿態及軸線符合要求，這是鐵路盾構隧道對于該系統的首次應用。

而依靠盾構推拼同步系統，平均每環拼裝可節約 15~20 分鐘，大大縮短管片拼裝時間，為新紀錄的突破奠定了關鍵基礎。在后續施工中，該技術將有望進一步提升施工效率，再創佳績。

編輯：唐瑋婕

轉載：浦東發布

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