長江日報大武漢客戶端2月14日訊（記者王謙 通訊員張啟山）14日，長江日報記者獲悉，由鐵四院承擔的國家重點研發計劃項目《陸路交通基礎設施智能化設計共性關鍵技術》北斗星基增強系統，在滬渝蓉高鐵五峰至恩施段開建，該技術可解決復雜山區沿線路段大范圍連續定位的難題，進一步提高鐵路勘測效率與技術水平。

鐵四院北斗地基/星基增強系統研發人員馬俊向長江日報記者解釋，鐵路工程在勘察設計階段，不但要摸清沿線的地形地貌，還需要建立工程控制網，為后續工程實施建立依據基準，這就需要定位服務。傳統建網方式是用GPS靜態后處理的方式分級建立，相鄰控制點之間不超過2公里。北斗地基系統，通過移動通信網絡傳輸觀測信息，每個觀測站服務范圍十幾公里，北斗星基系統進一步升級，通過移動通信網絡或者衛星傳輸信號，進一步擴大觀測站的服務范圍，降低觀測站的建網密度和成本。

(資料圖片僅供參考)

觀測站接收機。

滬渝蓉高鐵五峰至恩施段長170公里，穿行于鄂西南低中山區，地形起伏大，植被厚，沿線不良地質種類繁多。復雜的環境條件為鐵路勘察設計高精度定位帶來巨大挑戰。“北斗星基定位技術的應用可以提高建網效率，這也是設計團隊首次將北斗星基定位技術應用于鐵路智能勘測領域，五峰至恩施段也是驗證全流程技術的鐵路示范工程。”馬俊說。

設計團隊在沿線布設了12個地基觀測站和4個星基觀測站，建立起基于北斗地基、星基增強服務的高精度工程控制網，為鐵路勘測及后續施工建設提供高精度位置服務。設計人員根據線路走向及環境制定了嚴密的建網方案，保證所有的施工路段均在觀測站的有效服務范圍之內。為保證觀測衛星信號質量以及定位的精度，設計團隊在每個觀測站進行了連續8小時的信號檢測。

北斗地基、星基觀測站選址。

在交通基礎設施勘察設計領域，北斗應用處于起步階段。目前，該院利用北斗高精度定位技術、物聯網技術、移動通信技術以及云服務技術，在滁寧城際鐵路、長贛鐵路和珠肇城際鐵路建立起基于北斗地基增強系統的工程控制網，為設計施工提供實時精度≤2厘米級的定位服務。由該院牽頭完成的《基于北斗導航系統的鐵路及航運領域應用技術研究》解決了我國鐵路勘測完全依賴GPS的問題，可實現北斗系統全替代。

北斗星基定位技術綜合了精密單點定位技術和實時動態定位技術，在定位范圍上更具優勢，用戶可通過無線網絡或者星地通信方式接收相關信號，即可實現實時厘米級定位。與地基增強系統相比，北斗星基定位技術建網效率更高，可解決復雜山區沿線路段大范圍連續定位的難題。

國家重點研發計劃項目《陸路交通基礎設施智能化設計共性關鍵技術》由鐵四院牽頭，聯合武漢大學等9家科研、測繪、勘察、設計及軟件研發單位共同承擔。該項目通過構建陸路交通基礎設施測繪、勘察、選線、設計智能化技術體系，建立起基于標準數據的智能勘察設計平臺與數字化交付平臺，形成數字化智能化勘察設計新模式，推動陸路交通基礎設施設計的標準化、集成化、智能化、自主化。

【編輯：趙可】

【來源：長江日報-長江網】

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