日前，第一財經記者獨家獲悉，天際汽車（長沙）集團有限公司（下稱天際長沙）發布通知稱，受公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職。

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記者同時了解到，天際汽車紹興去年已經停產，南寧工廠和青島工廠并未實質性投入生產，全國唯一生產的只有長沙工廠，但生產狀況也不穩定。長沙工廠停產后，天際汽車全國生產基地全面停擺。

就這一消息，天際汽車方面并未予以置評。

企查查數據顯示，天際長沙董事長為天際汽車創始人張海亮；法定代表人為天際汽車董事、首席制造官劉巖。

天際汽車的前身是成立于2015年的電咖汽車，而電咖汽車是樂視汽車旗下的子品牌，2017年時任樂視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，并推出了首款車型電咖EV10。隨后，為了進軍高端市場，電咖汽車更名為天際汽車。張海亮等擔任上汽大眾總經理，在張海亮“扯起”大旗之后，吸引了包括上汽大眾技術中心原執行總監牛勝福、沃爾沃中國銷售公司原執行副總經理向東平等一眾業內大咖加盟。

但和“蔚小理”等新勢力車企相比，天際汽車更“熱衷”于建立生產基地。天際汽車在在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規劃總產能達22萬輛。其中，天際汽車首座工廠位于紹興，項目規劃占地1000畝，總投資額55億元；第二座工廠2021年6月在長沙建成投產。

在產品方面，天際僅向市場推出ME7和ME5兩款車型，2022年，天際汽車總銷量僅為5321輛，不及“蔚小理”的單月銷量，產能嚴重過剩。有天際員工向記者表示，公司已經出現大面積離職潮，部分員工亦出現拖欠年終獎的情況。

3月中旬，曾有報道稱，天際汽車近期正在推進新一輪融資，以推進復工復產。報導援引知情人士消息稱，上述資金最晚將于3月24日到賬，融資方暫不方便透露。

此外，2022年12月，天際汽車與沙特本土企業Sumou Holding合資簽約，計劃共同在沙特阿拉伯進行兩期約5億美元的投資，以設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬輛新能源車。

盡管可能擁有新的融資進賬，但天際汽車目前仍未擺脫自我造血能力不足的情況。業界普遍認為，2023年以來，汽車市場出現價格戰，競爭烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。乘聯會秘書長崔東樹表示，今年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

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