蔚來最近得了一個(gè)新綽號(hào)：" 蔚一萬 "，主要原因是其從 2017 年 12 月至今，從一款車到七款車，月銷量始終就在一萬輛左右徘徊。最新的數(shù)據(jù)是，由于一些車型換代，4 月份只賣了 6658 臺(tái)，而同為 " 造車新勢(shì)力 " 的理想三款車賣了 25681 臺(tái)。

號(hào)稱 " 用戶型企業(yè) " 的蔚來究竟出了什么問題？蔚來還有未來嗎？

作為蔚來第一批用戶，我想今天談一點(diǎn)不成熟的看法，與關(guān)心蔚來前途命運(yùn)的人分享。

(資料圖片僅供參考)

我認(rèn)為，蔚來的 " 用戶型企業(yè) " 定位沒有問題，問題出在具體實(shí)踐中的兩個(gè)方面：

第一，眼里只有 " 用戶 " 沒有 " 企業(yè) "。我們說 " 用戶型企業(yè) "，本質(zhì)上它首先應(yīng)該是一個(gè) " 企業(yè) "。企業(yè)的首要任務(wù)是什么呢？當(dāng)然是為股東創(chuàng)造價(jià)值，要盈利。要盈利，要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盡快實(shí)現(xiàn)盈利，這是所有規(guī)劃要考慮的第一個(gè)問題。因?yàn)橹挥羞@樣，才能處處主動(dòng)。

很明顯，蔚來不是這樣考慮的，至少從行為上不是這樣做的，許多地方體現(xiàn)的是好大喜功、高舉高打。比如，在一個(gè)有限的區(qū)間里推出七款車，而不是像理想那樣，集中精力打造有限的幾款車；又比如，新建的工廠產(chǎn)能放空，而不是像廣汽埃安那樣，" 一次規(guī)劃、滾動(dòng)發(fā)展 "，第一個(gè)工廠產(chǎn)能超過 100% 后才開始動(dòng)工興建第二個(gè)工廠；再比如，國內(nèi)市場(chǎng)沒站穩(wěn)，就大手筆地進(jìn)軍國外巿場(chǎng)，結(jié)果也沒賣出幾臺(tái)車；還比如，一直有爭(zhēng)議的大手筆投入建牛屋（NIO House）和換電站，等等。將蔚來投大錢的領(lǐng)域分別與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比，諸如此類花的冤枉錢，真是不少。

第二，眼里只有 " 老用戶 "，沒有 " 新用戶 "。其突出的表現(xiàn)就是，用不變的價(jià)格應(yīng)對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)。自 2017 年 12 月第一款車 ES8 上市以來，蔚來堅(jiān)持的原則就是不降價(jià)。當(dāng)燃油車?yán)蠈?duì)手每年降價(jià)和電動(dòng)車新對(duì)手紛紛調(diào)價(jià)時(shí)，蔚來你還堅(jiān)持不降價(jià)，那結(jié)果就只有一個(gè)：性價(jià)比不斷下降、新用戶不買帳，銷量不斷下滑。這是一個(gè)在外人看來再簡(jiǎn)單不過的道理。

退一步講，你也可以堅(jiān)持不降價(jià)，但你每年同款產(chǎn)品更新改進(jìn)的速度要快過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)的速度。這顯然很難做到，包括蔚來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不容易做到，否則，大家也都會(huì)采取這樣的辦法。

蔚來說，我不降價(jià)，是因?yàn)槲沂?" 用戶型 " 企業(yè)，我服務(wù)好。蔚來的服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，確實(shí)曾在不少方面有亮點(diǎn)，這個(gè)我有親身的感受。但我想說兩點(diǎn)：一、最好的服務(wù)是產(chǎn)品好、不需要服務(wù)。什么意思呢？打個(gè)比方，用戶對(duì)電動(dòng)車最大的焦慮是里程焦慮，理想的增程式和比亞迪的插電混動(dòng)最大限度地用產(chǎn)品本身就解決了用戶的焦慮，所以相對(duì)你蔚來的補(bǔ)電、換電，它就是有優(yōu)勢(shì)，所以銷量大。你蔚來作為一個(gè) " 用戶型企業(yè) "，為什么一開始選擇技術(shù)路線時(shí)就不洞察用戶的真正需求去解決，而非得只走純電一條路呢？二、蔚來提供的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較容易學(xué)，過去的許多亮點(diǎn)隨著時(shí)間的推移已不再是亮點(diǎn)?，F(xiàn)在蔚來用過的套路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都學(xué)得差不多了，因?yàn)槠溟T檻并不高。即使其引以為傲的換電，也不是不容易學(xué)，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在算賬，這樣做到底值不值。所以，蔚來如果還以服務(wù)好作為不降價(jià)的理由，那真的是有可能還活在自己編織的 " 神話 " 里。

要說蔚來不關(guān)注 " 新用戶 "，不只是不關(guān)注現(xiàn)有高端產(chǎn)品的 " 新用戶 "，還有現(xiàn)有高端產(chǎn)品之外的 " 新用戶 "，即中端及以下巿場(chǎng) " 新用戶 " 的需求。據(jù)說，蔚來針對(duì)這兩個(gè)市場(chǎng)，已經(jīng)規(guī)劃阿爾卑斯、螢火蟲兩個(gè)新品牌。對(duì)這個(gè)兩個(gè)品牌的產(chǎn)品策略、網(wǎng)絡(luò)策略、市場(chǎng)策略，外界知道的信息不多。但有一點(diǎn)是肯定的，時(shí)間上有點(diǎn)晚了，想在已成紅海的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，遠(yuǎn)比當(dāng)初 ES8 上市時(shí)難得多。

對(duì)于已跌出第一梯隊(duì)的蔚來，究竟還有沒有未來？我認(rèn)為，關(guān)鍵在蔚來自己是否有自我革命的勇氣。如果還堅(jiān)持現(xiàn)有的打法不變，不盡快自我反省，快速迭代，非常難，不僅今年 25 萬輛的原定計(jì)劃將泡湯，即使單月銷量要超過 2 萬輛也不是一件容易的事。如果從現(xiàn)在開始，痛定思痛，從心底里真正能認(rèn)識(shí)到自己的不足，對(duì)現(xiàn)有的打法從里到外做出胎胎換骨的改變，并從上到下一以貫之，相信還有未來。對(duì)此，我持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，同時(shí)也希望蔚來有更加美好的明天。