在 6 月初召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾表示，車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型要堅(jiān)持全棧自研，只有掌握核心技術(shù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多的主動(dòng)權(quán)。

一個(gè)月后，零跑將其口中的 " 核心競(jìng)爭(zhēng)力 " 正式對(duì)外發(fā)布，而這就是全新的電子電氣架構(gòu)—— " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)將動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域與車(chē)身域 " 四合一 "，可實(shí)現(xiàn)無(wú)感 OTA、個(gè)性化功能集成等。根據(jù)官方介紹，此架構(gòu)將應(yīng)用于內(nèi)部代號(hào)為 B11 的全新車(chē)型上，新車(chē)將于 9 月亮相慕尼黑車(chē)展。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明 圖源：企業(yè)提供

(資料圖)

" 用盡 " 兩顆芯片

零跑汽車(chē)在介紹四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)時(shí)提到了七大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其中就包括：1、極致芯片方案，1 顆 SOC+1 顆 MCU，可實(shí)現(xiàn)四域中央超算；2、極致中央超算，1 個(gè)盒子集成 15 個(gè)盒子功能；3、極致整車(chē)線(xiàn)束，90% 通用化率，實(shí)現(xiàn)高中低三種解決方案，滿(mǎn)足零跑全系產(chǎn)品搭載；5、極致 OTA 升級(jí)、業(yè)界首個(gè)實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)無(wú)感式在線(xiàn) OTA 能力；6、極致服務(wù)架構(gòu)，500+ 接口預(yù)留，具備千人千面場(chǎng)景應(yīng)用；7、極致成本方案，豪華平權(quán)，高中低價(jià)格帶均可搭載。

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而剛才提到的七大技術(shù)優(yōu)勢(shì)可分為三類(lèi)領(lǐng)域，我們可以將其理解為硬件集成領(lǐng)域、軟件融合領(lǐng)域、平臺(tái)應(yīng)用領(lǐng)域。

硬件集成領(lǐng)域可以說(shuō)是如今電動(dòng)化汽車(chē)制造的重要基礎(chǔ)，零跑汽車(chē)首先對(duì)芯片功能的集中進(jìn)行了優(yōu)化與升級(jí)，實(shí)現(xiàn) 1 顆 SOC 芯片（高通 8295）+1 顆 MCU 芯片（NXP S32G）組成的 " 中央超算 "，突破了過(guò)去至少一倍以上芯片的解決方案。

高通驍龍 8295 芯片具備 30TOPS 算力，配合千兆以太網(wǎng)及 5G 通訊，讓汽車(chē)中最核心的模塊協(xié)同效率放大到極致，帶來(lái)高算力、快通訊、低時(shí)延的智能體驗(yàn)。NXP S32G 芯片具備強(qiáng)大的安全、通信能力，并具備超強(qiáng)的可靠性、超低的時(shí)延特征，極為高效。可為整車(chē)信息提供最高等級(jí)的 ASIL-D 等級(jí)的處理能力，采用強(qiáng)大的千兆以太網(wǎng)和 PCI Express 接口，高速響應(yīng)海量信息。

最短的整車(chē)線(xiàn)束長(zhǎng)度

四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)將軟件對(duì)車(chē)輛的影響看得更為重要，因此將軟件的重要性和功能性進(jìn)行了提升，軟件架構(gòu)系統(tǒng)融合儀表系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、聲音系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、中央網(wǎng)關(guān)、ADAS 系統(tǒng)、ECU 系統(tǒng)、CAN 系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) Android、QNX、Linux OS、RTOS x3 四個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn) SOA 服務(wù)架構(gòu)。

同時(shí)，對(duì)于 OTA 升級(jí)的重視程度也是極為高的，并且零跑汽車(chē)提出了 OTA 僅升級(jí)一個(gè)超算平臺(tái)軟件，其它模塊無(wú)需升級(jí)，即可完成整車(chē)進(jìn)化。升級(jí)過(guò)程中可支持無(wú)感式在線(xiàn) OTA，消除升級(jí)時(shí)長(zhǎng)困擾的解決方案。此外，中央超算掌握在主機(jī)廠(chǎng)手中，可實(shí)現(xiàn)短周期的快速迭代升級(jí)，滿(mǎn)足五年代際進(jìn)化需求。

四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)具備高中低三種解決方案，分別適配不同級(jí)別帶產(chǎn)品，滿(mǎn)足零跑全系車(chē)型應(yīng)用。

技術(shù)輸出或是車(chē)企內(nèi)卷的下一步？

自 2015 年成立至今，零跑是造車(chē)新勢(shì)力中，為數(shù)不多將 " 自研 " 掛在嘴邊的車(chē)企。或許是背靠大華的緣故，讓零跑在新能源車(chē)智能化淘汰賽中，很早就意識(shí)到 " 核心技術(shù) " 才是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵所在。對(duì)于全棧自研，朱江明有著自己的判斷，" 電子產(chǎn)品有摩爾定律，零部件性能會(huì)越來(lái)越好、成本越來(lái)越低，變化過(guò)后找供應(yīng)商就很難。而一款車(chē)開(kāi)發(fā)至少要花幾個(gè)億，未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，核心的系統(tǒng)還是要自己研發(fā)。"

在自研自造能力提升，以及產(chǎn)品策略的加持下，零跑迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

今年 3 月，零跑推出 " 混動(dòng) + 純電 " 產(chǎn)品策略后，進(jìn)入 10-20 萬(wàn)元競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，伴隨產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)，使得零跑汽車(chē) 3 月交付量止跌回升，6 月更是達(dá)到 1.32 萬(wàn)輛的歷史新高。其股價(jià)也由年初的 30 港元，一路來(lái)到 7 月突破 40 港元大關(guān)。

在銷(xiāo)售終端與股價(jià)回暖的同時(shí)，零跑也在技術(shù)層面思考著自身的定位。

此前，大眾與小鵬的合作，被業(yè)內(nèi)看做是中國(guó)汽車(chē)時(shí)代正在到來(lái)。大眾此舉或引發(fā)其他跨國(guó)車(chē)企的跟進(jìn)，在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，與中國(guó)車(chē)企深度合作，從而更快、更有效的實(shí)現(xiàn)本土化轉(zhuǎn)型。

朱江明透露，此次發(fā)布的四葉草架構(gòu)，除了提高通信效率，減少芯片與線(xiàn)材量，實(shí)現(xiàn)輕量化并降低整車(chē)成本，最重要的是，它同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了零跑以供應(yīng)商身份對(duì)外技術(shù)輸出。

對(duì)于自研技術(shù)對(duì)外輸出的細(xì)節(jié)，朱江明回應(yīng)稱(chēng)；" 目前比較確定的兩家，是整車(chē)技術(shù)和下車(chē)體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。" 而有關(guān)合作細(xì)節(jié)，并未做更多說(shuō)明，但可以肯定的是，四葉草平臺(tái)靈活合作共享的模式，將會(huì)成為這種合作的技術(shù)基礎(chǔ)。

今年一季度，零跑毛利率為 -7.8%，與去年同期 -26.6% 的毛利率相比，得到大幅改善。值得注意的是，今年下半年零跑將發(fā)布一系列新車(chē)型，在提振銷(xiāo)量的同時(shí)，也將助力零跑汽車(chē)加快在 2023 年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。而這其中，技術(shù)輸出或?qū)⒊蔀榱闩苋聵I(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。