2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛，同比增長8.2%，環比下滑18.2%。崔東樹認為，今年1月份沒有處于春節假期之中，有效銷售日有所增加，因此汽車銷量出現小幅增長。

今年1月份，新能源車銷量達到3萬臺，相比去年1月的低基數增長超過4倍。然而，新能源車發展仍面臨產品技術指標提升較慢，依賴政府補貼等問題。崔東樹表示，政府應設定多層級補貼標準，這將有利于新能源車產業鏈的全面加速升級

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2月8日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛，同比增長8.2%，迎來了開門紅的走勢。然而，相對于近年來多個年份14%以上的同比增速來說，今年1月車市表現并不理想。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年1月份沒有處于春節假期之中，有效銷售日有所增加，因此汽車銷量出現小幅增長。然而，中西部樓市火爆、部分廠商優惠政策降低，以及部分地區下雪對客流帶來一定影響，導致汽車零售回暖緩慢。

轎車、SUV齊發力 乘用車市場迎來開門紅

具體車型方面，1月SUV和轎車的銷量環比均出現下滑，同比則大幅增長，這也是1月份乘用車市場實現開門紅的主要動力;而MPV仍沒有復蘇的跡象，銷量同環比均出現下滑。

乘聯會數據顯示，1月SUV共銷售1031047輛，同比增長16.5%，環比下降13.5%。崔東樹認為，1月SUV有如此增速，說明其處于良好的發展狀態，這說明在去年12月到今年1月小排量購置稅政策變化的過程中，SUV所受影響較小。

1月，轎車共銷售1049244輛，同比增長6.1%，環比下降20.6%，仍以微弱的優勢成功保住了銷售份額最大的車型地位。崔東樹表示，轎車市場保持穩定，得益于新能源汽車的持續熱銷。

2017年表現慘淡的MPV市場，仍沒有緩過勁兒來。1月，MPV共銷售167348輛，同環比分別下降17.9%和28.28%。崔東樹表示，1月MPV同環比均大幅下滑，形勢十分嚴峻，主要是因為大部分MPV處于1.6升以下排量，受購置稅退出影響較大。另外，占據九成銷量的低端家用MPV持續低迷，造成了MPV市場弱勢格局的產生。MPV的持續下滑，說明該車型市場需求有所收窄。

而對于2018年2月份的車市表現，崔東樹預測，2月有17個工作日，較17年同期少兩天，而且大部分汽車企業會在春節前后多休幾天年假，因此今年的2月的有效產銷時間很短，不利于汽車市場的強力增長。然而，1月異常的雨雪和復雜的股災情況，對消費者購車影響較大，而2月春節前有兩周充裕的購車時間，再加上春季開學前還有微弱的購車潮有利于汽車銷售，因此2月汽車整體市場值得期待。

此外，崔東樹還對2018年全年車市表現做出預測。“乘聯會認為2018年車市增速為4%，因為我們對宏觀環境有信心，對市場不悲觀”，崔東樹表示，從目前來看，2018年車市前高后穩的走勢已經在1月初步驗證，因此我們對其上半年的表現充滿信心。

新能源同比增長超4倍 完善補貼標準勢在必行

值得一提的是，1月新能源車銷量達到3萬臺，相對2017年1月的低基數增長超過4倍。雖然處于政策不明朗時期，但在市場的拉動下新能源產銷走勢仍相對較強。

然而，新能源車的發展仍然面臨諸多問題，其中產品技術指標提升較慢，依賴政府補貼現象顯著。崔東樹表示，目前，無論是純電動新能源乘用車、客車，還是專用車的電池能量密度提升速度都很慢，這也直接導致新能源車平均續航里程偏低，無法滿足消費者需求。因此，建立多層補貼標準，提升企業發展新能源技術的積極性勢在必行。

“目前，新能源車的產品設計更多是依賴政策的推動，尤其是能量密度的提升更需要補貼標準的先行”，崔東樹表示，未來，政府應建立多層級的補貼標準，這也有利于新能源車的良性發展。

以純電動客車為例，在近期公布的新能源車公告中，該車型續航里程就得到大幅提升。數據顯示，2018年第一批公告的純電動客車90%車型的電池能量密度達到140瓦每千克，而去年同期這一數據僅為115瓦每千克，這也是企業對預期補貼標準提升的快速對應。

對此，崔東樹表示，沒有一定的數量規模，產品體系難以突破，而設定多層級補貼標準將有利于新能源產業鏈的全面加速升級。