就現狀而言，吉利無疑是“自主三強”中發展最快、且最為均衡的。相比之下，長城目前正經歷轉型陣痛；為此，長城正加速新能源發展，并將于6月公布在這一領域的重大突破。長安汽車，目前在銷量方面仍未有較大起色，但在合作方面則是動作頻頻……

在“雙積分”和“股比放開”的雙重壓力下，“自主三強”均展現出強烈的合資、合作意愿。或許“鯰魚效應”正逐步顯現，倒逼自主品牌加強合作，加快發展。

上周二(4月17日)，國家發改委明確汽車行業全面放開時間表。其中，新能源汽車外資股比限制將于今年先行取消，5年后的2022年，乘用車行業將整體放開。

一時間，關于自主品牌能否經受住沖擊的探討在業界展開。幾位財經類汽車媒體主編，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時也表示，自主品牌經過多年發展、已積聚一定實力，完全可與外資品牌一戰。同時，此舉也將帶來“鯰魚”效應，進一步推動自主品牌加快發展。

對此，目前位列自主品牌乘用車“三甲”位置，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安將如何應對，當前各自的發展狀況又是怎樣的?

吉利SUV、轎車并舉 2020年新能源占比90%

就現狀而言，目前位居首位的吉利，無疑是“自主三強”中發展最快、且最為均衡的。自2016年以來，吉利在其“精品車”戰略指引下不斷實現超越，并于去年站上百萬輛門檻，成功登頂“自主三強”。吉利官方數據顯示，今年一季度，吉利繼續保持高速增長，已累計銷售386296輛汽車，同比增長39%，完成全年158萬輛銷量目標的24%。

一方面，得益于轎車、SUV的并舉，吉利目前的產品結構較為均衡。一季度，吉利SUV累計銷售220062輛;其轎車也已累銷158492輛。另一方面，吉利也正逐步推進其在新能源領域的布局。此前，就有吉利高層在公開場合表示，“到2020年新能源汽車銷量要占到吉利整體銷量的90%以上。”

而吉利最為引人注目的，恐怕還是其自2010年以來的一系列收購行為，沃爾沃汽車、蓮花汽車、倫敦出租車公司……這些收購在幫助吉利擴展細分市場，完善其集團業務之時，也在很大程度上為其自主品牌的發展帶來技術上的支撐。

今年初，吉利汽車董事長李書福通過二級市場購買戴姆勒9.69%的股票，并成為戴姆勒最大個人股東，更是一度引發關于吉利與戴姆勒之間的合作猜測。

長城經歷轉型陣痛 新能源將有重大突破

相比之下，目前的長城正經歷轉型陣痛。自去年以來，長城狀態一直較為低迷，這在長城的主力品牌——哈弗上體現明顯。長城發布數據顯示，去年，哈弗品牌累計銷售851855輛，同比下滑9.19%;今年一季度，哈弗品牌銷量180523輛，同比下降18.56%。

而伴隨“雙積分”政策在4月正式開始實施，更進一步凸顯長城加快轉型升級、加速產品結構調整的緊迫性。昨日(4月22日)，WEY品牌首款插電混動SUV P8正式上市。今年，長城還將推出其全新純電動轎車。

WEY P8正式上市

“2018年6月你會看到長城在新能源領域的重大突破，電池模塊、驅動模塊、電控模塊都會成立相應的生產公司”，長城汽車董事長魏建軍此前在接受采訪時表示。

3月中旬，比亞迪總裁王傳福到訪長城更是引發業界關注。一位比亞迪內部人士告訴經濟日報-中國經濟網，王傳福此行目的或與長城探討在電池方面的合作可能性。此外，長城新能源汽車品牌——歐拉也將于本周(4月25日)召開的2018北京車展上發布;而其與寶馬MINI之間的合作探討目前也在進行當中。

應該說，作為自主品牌在SUV領域的標桿企業，業界希望看到長城盡快完成轉型，并在新能源領域再造一個“哈弗”，在乘用車行業整體放開之前繼續加強自主品牌實力。

長安合作頻頻 銷量仍待突破

長安方面，從其一季度銷量來看仍未有多大起色，各車型同比依然呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，長安品牌乘用車一季度累計銷售294171輛，3月當月其銷量為110427輛。

一季度，長安最大的亮點或來自于3月底上市的第二代逸動轎車。根據長安發布數據，該車型上市當月便已實現銷售12993輛。然而，鑒于長安一直以來的“新車效應”較短的問題，剛剛上市一個月的第二代逸動能否為長安扭轉當前頹勢仍有待觀察。

另一方面，長安近來在合作方面則是動作頻頻。就在業界還在猜測王傳福和魏建軍之間的會面將擦出怎樣的“火花”時，長安已于4月17日，宣布與比亞迪簽署了合作框架協議，并將在新能源汽車領域展開深度合作。而在此之前的4月12日，長安還與騰訊正式簽署智能網聯汽車合資合作協議。

在“雙積分”和“股比放開”的雙重壓力下，“自主三強”均展現出強烈的合資、合作意愿。或許正像幾位財經類汽車主編所說，“鯰魚效應”正逐步顯現，倒逼自主品牌加強合作，加快發展。