面對不斷萎縮的在華市場占有率，作為法系品牌代表的雪鐵龍企圖從設計入手打破“僵局”。

9月25日，據法國汽車制造商雪鐵龍宣布，將任命曾在寶馬、福特以及起亞工作多年的皮埃爾•勒克萊爾(Pierre Leclercq)為品牌新任設計總監。聲明中稱，現年46歲的皮埃爾將于11月1日起正式履新，并直接向PSA集團設計總監皮埃爾•普羅伊(Jean-Pierre Ploue)匯報工作。

據悉，皮埃爾取代了現任雪鐵龍設計總監亞歷山大•馬爾瓦爾(Alexandre Malval)的位置，后者于2001年進入PSA集團工作，并于2012年升任雪鐵龍設計總監。

皮埃爾•勒克萊爾(Pierre Leclercq)

作為全球知名的設計大師，皮埃爾的履歷可謂是十分豐富。他的職業生涯始于福特在意大利的Ghia設計工作室，隨后于2000年正式加入寶馬集團，參與外觀設計工作，2011年1月起皮埃爾升任M品牌設計總監。其間，他參與過多款寶馬車型的美國本土化項目，寶馬首款跨級SAV車型X6的外觀便由其親自操刀，主導M品牌時，全新一代寶馬X5 M、寶馬X6 MX更是皮埃爾的得意之作。

當然，真正讓國內消費者熟知的或許是皮埃爾加盟長城汽車的這段“非凡”經歷。2013年，皮埃爾離開了他為之效力13年之久的寶馬集團，“轉投”長城汽車并擔任副總裁兼設計總監。任職期間，他不僅負責哈弗H6這款大賣的SUV升級版的設計，更為后來長城高端子品牌WEY品牌車型奠定了設計基礎。

從WEY品牌VV7系列以及VV5系列可以看到，兩款車型簡約大氣的外觀設計都給人留下了深刻的印象。可以說，以當時剛起步的WEY品牌而言，VV7單月銷量能沖擊7000多輛的成績，皮爾埃對車型的顏值貢獻“功不可沒”。

直到去年9月，皮埃爾宣布從長城汽車辭職，將職業生涯的下一程定在起亞，但就離職的具體原因，其與長城汽車均未做出解釋。

如今看來，在起亞任職一年之后，皮埃爾再次選擇“跳槽”至雪鐵龍，可見，這家韓系車企也僅僅成為了皮埃爾設計生涯中的一小段“過渡期”。

從皮埃爾加入雪鐵龍的時機來看，大有“救火”中國市場的意味。銷量數據顯示， 2017年，東風雪鐵龍慘遭滑鐵盧，全年銷量同比“暴跌”47.3%至15萬輛，旗下車型均表現低迷。

好在，面對銷量頹勢，雪鐵龍正在及時補齊在華SUV產品線，2017年下旬，在國內市場推出首款緊湊型SUV——天逸后，又順勢推出了全新云逸。也因此，進入今年之后，大幅下滑的形勢有所改觀，據最新銷量數據顯示，截至2018年8月東風雪鐵龍的累計銷量達到8.3萬輛。

除了對產品線的進一步擴充之外，從天逸和云逸的身上，可以看到，面對年輕一代消費者，雪鐵龍也在突破原有的傳統外觀設計，變得更加大膽時尚。顯然，雪鐵龍也希望隨著皮埃爾這位“明星設計師”的到來，能夠進一步抓住中國消費者在車型外觀設計上的“痛點”，幫助雪鐵龍汽車扭轉在華頹勢。