9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司與南京知行電動汽車有限公司(即“拜騰”)簽署了《產(chǎn)權(quán)交易合同》、《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補充協(xié)議》。公司將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為1元。

此前一汽華利曾在天津產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌，業(yè)界曾猜測接盤俠即拜騰。盡管此次轉(zhuǎn)讓價僅1元，但拜騰需承擔(dān)華利8.5462億元債務(wù)及職工薪酬。通過收購華利，拜騰已獲得新能源汽車造車資質(zhì)。

拜騰是造車新勢力中一直頗受關(guān)注的品牌，其由原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷、原寶馬集團工程副總裁畢福康等人士創(chuàng)建。雖然主要創(chuàng)始人是外國人，但他們卻深諳中國市場。

拜騰背后的力量也不可窺視。4月20日，拜騰與中國一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。去年8月初，拜騰還獲得包括蘇寧、豐盛和一家國企的A輪2.4億美元融資。同時，拜騰將全球總部定位在南京，也是受到了當(dāng)?shù)卣馁J款支持。

BYTON拜騰在今年1月的CES展上進行了首款產(chǎn)品樣車BYTON Concept的首秀。這款車型是一輛純電動智能互聯(lián)SUV，起步價約30萬元人民幣，對標(biāo)奧迪Q5與寶馬X3，將在2019年上市，可實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能，并在2020年以后可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛功能。同時，按照規(guī)劃，拜騰BYTON轎車與MPV則將分別于2021年和2022年陸續(xù)推向市場。

“申請電動車資質(zhì)”一直被認為是造車新勢力“圓夢造車”的通道，但由于發(fā)改委對電動車資質(zhì)的大門至今還沒有再度放開的跡象，因此拜騰通過1元收購一汽華利的曲線道路獲得造車資質(zhì)，將加速這家造車新勢力的造車之路。