9月新車市場的不景氣已經不能用“新常態”來形容。六大細分市場齊跌，這是相當長時間沒有出現的情況，尤其是乘用車四大細分市場的跌幅統統在兩位數。

根據中國汽車工業協會最新發布的數據，9月中國新車市場總體銷量239.4萬輛，同比跌幅11.6%，其中乘用車跌幅12%，而乘用車中的轎車、SUV和MPV的跌幅分別為13.4%、10.1%和11.4%，可見轎車市場也挺不住了，甚至領跌。

1-9月，中國市場累計銷量2049萬輛，同比增幅僅剩下1.5%。如果延續目前的趨勢，全年恐怕無法在去年2888萬輛的基礎上達到3000萬輛，甚至有可能的出現負增長。中汽協表示，“目前市場總體表現低于年初預期。”

中國品牌市場份額走勢失常

9月各國市場份額表現比較揪心。在德系和日系持續走強的對比下，美系依然是最慘的，市場份額繼續大幅流失，韓系市場在繼續回彈，法系則繼續走向邊緣化深淵。

最需要警惕的是中國品牌，中國品牌市場份額下降了2.1個百分點，處于歷史低位，也是今年僅高于8月的低位。從折線圖看，中國品牌市場份額從8月開始走勢脫離季節性常態。按照以往的規律，中國品牌在7月份探底之后，8月份會回升，回升的角度越大，預示四季度市場越好。但今年8月，中國品牌市場份額竟然繼續下探沒有回升，更別談回升角度，待到9月再回彈，已經明顯后勢不足，整個4季度可能都會處于市場份額明顯不及去年同期的情況。

從1-9月各自主車企的銷量看，情況同樣不樂觀。只有吉利和比亞迪處于高增長。前期態勢很好的上汽、廣汽等增幅已經收窄，而長安、長城、東風等主流企業銷量開始下滑，東風、北汽、一汽等下滑明顯。

SUV和MPV細分市場不景氣，顯然是中國品牌走弱的主要原因。9月份，中國品牌SUV銷量下滑18.6%，中國品牌MPV銷量同比下降19.9%。可怕的是，從大趨勢上看，中國品牌在SUV市場大概還要繼續跌。

緊湊豪華SUV或成價格戰重災區

由于中汽協的價格指數滯后一個月，所以目前公布的最新數據是8月份的。從8月份看，總體上，豪華車比主流車價格壓力更大，SUV比轎車價格壓力更大。

尤其兩者交叉區域的豪華SUV價格指數較低。其中緊湊型豪華SUV價格指數墊底，只有80.4，可見豪華車的價格戰不是空穴來風，近幾年盛行的豪華車年輕化和區間下探，最終導致這個細分市場的殘酷境地。在這里不光是豪華品牌的競爭，也是豪華品牌與主流合資品牌的混戰之地。

價格指數比較理想的市場區域集中在中型轎車、緊湊型高端轎車、中型高端轎車，尤其是中型轎車，價格指數高達100.7。轎車細分市場的基礎實力再次表現出來，這一點恐怕要讓所有不重視轎車的中國品牌扼腕和后悔不已。

另有一點值得注意的是，7、8月整個市場的綜合價格指數并沒有隨著銷量一起下滑，從某種程度上，這說明車企已經接受和適應市場不景氣常態，回歸平常心。建議在新的常態下找到新銷售節奏，不要盲目壓庫和價格戰，根據宏觀環境調節年度目標，保持經銷商渠道的良性生態。

新能源市場要謹慎樂觀

很多分析認為，新能源市場是9月市場層面唯一的亮點，甚至有媒體用“一飛沖天”來形容。9月新能源銷售12萬輛，同比增長54.8%;1-9月，累計銷售新能源車72萬輛，四季度完成30萬輛不成問題，全年完成100萬輛也是大概率事件。

但是有幾個細節也要注意到，1-9月新能源市場的增速為81%，而9月只有47%，這說明增速在收斂，而且去年由于政策原因，四季度新能源市場反常地超高增速，幾乎占到了去年全年銷量的一半，今年4季度大概率不能再重現如此巨大幅度的翹尾現象。另外，要注意到，新能源商用車已經連續4個月負增長。

出口態勢急轉而下

在貿易戰和匯率不穩定的大環境下，出口萎縮是意料之中，可惜了上半年打下的良好態勢。

得益于3-7月出口的大幅度增長，目前1-9月總的出口還能保持在30.9%，但是9月的數字非常不樂觀，同比只剩下1.1%的增長，其中乘用車出口同比下滑5.6%。接下來的三個月情況可能更差，一方面去年的四季度出口量大增，造成很高的同比基數，另一方面，前期美元和美債走強后，新型市場經濟形勢急劇下滑，新型市場是我國汽車出口的主要市場之一，而近幾天的股市大跌從美股蔓延全球，全球經濟四季度風險難測。