一場突如其來的“黑公關”事件，掀開了原本隱藏于自主品牌競爭背后的不光彩的一面。

10月18日，網絡上流傳一張‘吉利公關部經理’的微信截圖，暗示吉利“招募網絡水軍攻擊長城汽車等自主品牌”。對此，吉利進行了否認。而隨后，長城汽車發布官方聲明稱其遭遇了持續、大量的惡意攻擊和抹黑。其還指出，某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己，長城汽車嚴重譴責這種無良行為，并向網信辦實名舉報，采取法律行動，捍衛權利。

事件持續發酵，不到24小時，奇瑞汽車也迅速在其官方微博上發表了一條聲明表示：就近日曝光的針對中國汽車品牌“黑公關”相關報道，奇瑞汽車堅決抵制任何違背道義和職業操守的行為。

“黑公關”、“網絡水軍”在汽車圈已不是秘密，為害多年。那么，這次為何發生在自主品牌之間?到底是誰動了誰的奶酪?在談這一問題之前，我們先看看網絡水軍的危害。

網絡水軍為何“猖獗”

通過查找資料可以發現，“網絡水軍”一詞首次出現于2005年，是指網民自娛自樂而推出的網絡推手。此后，在一些熱點事件中，“網絡水軍”的作用越來越大，以至于很多重大的網絡事件中都有“網絡水軍”的身影，如蒙牛與伊利的網絡公關案件等。

一般而言，“網絡水軍”通過大量的發帖和回帖來炒作某品牌、某事件或某人物，以此達到網絡營銷的目的。從法律的層面上來說，“網絡水軍”的主體是具備打字能力并且會上網的普通網民;客體是品牌、人物或者事件;所要達到的目標是獲得巨大的社會影響和經濟效益。

“網絡水軍”加劇了企業間的不正當競爭，嚴重擾亂了市場競爭秩序。一些企業為了擴大市場占有份額，獲取更多的經濟利益，通過雇傭“網絡水軍”對競爭對手進行虛假宣傳或商業詆毀，嚴重損害了競爭對手的商業信譽。

一位律師表示，“網絡水軍”門檻極低，只要是具備打字能力、上網能力的普通網民就可以成為主體，身份存在著一定的隱蔽性，且分布在社會的各個角落，因此一旦發生網絡侵權案件，司法機關很難確定實施侵權行為的主體。同時，我國現有的網絡立法，大部分都在強調保護網絡自身的安全，而針對網絡違法犯罪的行為則規范不足，懲治力度不夠。這樣造成了“網絡水軍”的“猖狂。”

中國人民大學法學院教授劉俊海說：“現在有些企業投入很多資源，專門尋找競爭對手的黑材料互相攻擊。這種做法破壞正常的市場秩序，突破商業操守底線，敗壞社會風氣，應堅決制止和打擊。”

自主品牌為何發生“內斗”

“網絡水軍”危害巨大，為何發生在“正在崛起的自主品牌”身上?有業內人士指出，當下的國內汽車市場，競爭日趨激烈已是不爭的事實。令人欣喜的是，一批自主品牌如吉利、長城、長安、奇瑞、上汽、傳祺等從競爭中脫穎而出，讓人們看到了自主陣營強勢崛起的一面。然而，“網絡水軍”事件的曝光，也讓背后齷齪的一面展現在陽光下。此次“黑公關”事件也只是自主品牌長期惡性競爭下的一個縮影。

汽車行業分析師賈新光指出，“黑公關”其實一直都存在，之所以現在被曝出，主要是因為中國市場市增速放緩，各家車企對未來都有一種焦慮。

根據中汽協的數據顯示，中國9月份汽車銷量239萬輛，同比下降11.6%，為自2012年1月26.4%的跌幅以來最大月度降幅。今年8月和7月，中國汽車銷售分別下滑3.8%和4.0%。今年總體增長將低于年初3%的全年預期。

工業和信息化部副部長辛國斌則表示，從目前形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。

乘用車市場持續低迷，很多業內人士用“歷史寒冬、十多年未見之寒冷”來形容。而這也將讓“尚未強大起來的”自主品牌經歷無比寒冷的日子。

可以看到，目前自主品牌在“壯大”過程中面臨三大考驗：第一大考驗是市場增速不斷下滑甚至出現負增長，自主品牌引以為傲的SUV市場已經接近增長天花板，競爭加劇已進入紅海;第二大考驗是合資品牌價格下探、強力打壓，自主品牌無法繼續依靠價格優勢爭奪市場;第三大考驗是嚴峻的國際市場和貿易形勢影響了汽車產業生態鏈的各個環節，更會影響廣大消費者尤其是中低收入消費者的信心和對未來的預期，自主品牌受到的影響也將更大。

一位車企高管則對當前的自主品牌內斗充滿憂慮與悲憤：“以豐田汽車為首的日系車企為何能走向世界?因為他們團結、不自我攻訐，日系車企間不斷涌現的基于車型、技術和平臺等資源的各類合作或聯盟是日系品牌走向世界的關鍵，成就他人，就是成就自己”。

“面對汽車市場低迷和轉型的焦慮，各自主品牌頭腦要清楚，團結起來、扎實做好技術方面的積累和創新才是正確的道路。”上述高層稱。

中國自主品牌要強大，首先一定要避免內部斗爭，反而更需要的是抱團做大做強，抱團是自主品牌做大做強的惟一途徑，同時也應該踏實地在產品質量和技術研發上下苦功夫，這才是中國汽車未來的發展方向。然而令人遺憾的是，“各自為戰”盛行于自主品牌車企中。