2017年和2018年汽車月度銷量對比(單位：萬輛)

去年，國內汽車銷量達2888萬輛，遠超美國的1724萬輛，中國已連續9年獲得汽車銷量世界第一。

但今年，國內汽車銷量或將止步于這一最高數據。

10月今天收官，據乘聯會近三周公布的每周國內乘用車銷量數據，10月汽車零售同比下降已達23%。這是今年連續第四個月負增長，未來兩個月無疑將延續跌勢，也就是說，國內汽車銷售今年同比負增長將成為事實。

如果沒有政策刺激，國內汽車市場迎來“汽車峰值”時刻，或許不再是危言聳聽。

10月汽車銷量

同比下滑可能達兩成左右

“金九銀十”歷來是車商沖擊銷量的關鍵時節，但今年9月國內車市出現的一股寒流，令眾多車企連打寒戰。

中汽協數據顯示，9月，國內汽車銷量同比下降11.6%，創下了7年來最大跌幅。大部分車企銷量同比下滑，就連南北大眾與上汽通用三大汽車巨頭，也沒能抵擋住下降的勢頭，長安福特更是驟降。

進入10月，情況依然沒有改觀。

“消費者持幣待購現象明顯。”浙江米家集團總裁張建業告訴記者，現在他們到店的客流不受影響，但新增客戶和最后成交的比例即成交率在下降，幅度有5個百分點左右。而原來他們展廳的成交率達35%。據了解，杭州不少汽車品牌4S店的成交率已環比下降5至7個百分點，汽車月銷量均有明顯減少。

趙先生是杭州某4S店的銷售總監，他表示，9月他們店車就賣得不好，10月更差了，銷量環比9月繼續下降。

來自乘聯會的數據，10月第一周，全國日均零售1.55萬輛汽車，同比下降49%，當然這與9月末在季度末，車商拼命季度末沖量，使得這一周零售數量被透支。第二周日均零售6.34萬臺，同比下降12%，銷量有所回升。但第三周零售日均5.3萬輛，同比下降23%。眼下第四周銷量還沒出來，但預計月底會有所回升。不過，10月平均銷量下降將達20%左右。

車市或提前迎來

“汽車峰值”時刻

隨著10月車市的繼續滑落，國內汽車銷量已史無前例的出現連續四個月同比下跌。

“國內車市或將迎來‘汽車峰值’時刻。”汽車專家張建業表示，全球其他發達經濟體城市都先后進入“汽車峰值”時刻，像美國是2008年，乘用車銷量達到1700萬輛~1800萬輛，然后遭遇金融危機，現在每年乘用車銷量基本穩定在1400萬輛。歐洲也經歷過汽車銷售峰值，近年來銷量也在持續下滑中。更多的人從自駕轉向乘坐火車、公共汽車和騎自行車出行。

據悉，曾有專家樂觀估計，中國汽車年銷量最高可達4000萬輛。但事實上，去年汽車銷量2880萬輛時，北上廣深的汽車銷量因受上牌限制等因素影響都已不再增長。而像杭州這樣的1.5線城市全國有15個，今年1至9月，這些城市的汽車消費都還算正常，但二三線城市的車市表現已差強人意。

張建業分析認為，目前，國內限購或限行的城市越來越多。截至今年5月末，已有包括北京、上海、廣州等9個城市實行汽車限購政策。還有房市等對資金的擠壓，再加上股市低迷等，都在一定程度上影響人們的購車熱情。而本月20日，國內油價迎來了年內第13次上調，油價來到“8元”時代。這對大部分消費者來說無疑加大了用車成本。而車市購置稅下調傳聞等給了消費者一定的降價預期，也加劇了人們持幣待購心理。另外，生態環境部明確2020年7月1日起實施“國六”標準，目前已有北京、杭州、山東等8個省市準備提前2~5年實施“國六”標準。購買“國五”標準汽車可能面臨保值率下降，而目前車市“國六”車選擇較少，也讓更多消費者選擇了觀望。另外還有中國人口老齡化和替代交通工具增多以及經濟大環境等，眾多因素疊加，導致了汽車銷售峰值時刻提前來臨。

未來，中國車市

依然是非常好的市場

于是乎，看淡今年車市似乎成了主流。目前，國內已有部分車企調低全年銷售預期，預計今年能夠完成全年目標的車企也在極少數。

考慮到我國的汽車產銷基數很大，低增長將是未來發展的常態。因此業內有關專家還表示，低迷車市將加速行業洗牌，比如口碑和質量都較好的高端車更受歡迎，豪華品牌前9月銷量表現不凡。同時，消費者更愿意選擇技術和安全性更優秀的車型，如省油的新能源車，前9月累計銷量超過70萬輛，增長81.1%，再創歷史新高。

越來越多的車企推出了汽車金融政策，像別克、廣汽本田等均推出了低首付，三年零利息等非常實惠的汽車金融政策，讓消費者購車更輕松。

同時，汽車以租代售也將走上舞臺。據了解，國際上平均汽車以租代購滲透率大約40%，但我國目前只有大約3%，市場潛力巨大。據透露，上汽通用已在布局以租代售方案，最近上汽通用金融公司又增加10多億專項資金。引進外資超過1億美元，加上上汽集團參股，資金超過20億元人民幣。這些積極的汽車金融方案，都將直接帶動相關車企銷量增長。

而從長遠看，我國宏觀經濟穩中有進態勢沒有改變，國內汽車市場并未飽和，隨著居民收入不斷提高以及國家促進消費等各項措施的實施和車企競爭格局重塑等，可以相信，“中國車市依然是非常好的市場”。