“現在看來，今年全年實現正增長的可能性已經是非常小了”，中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，“‘1.6升購置稅優惠政策’取得了一定的成績，但也在一定程度上提前釋放消費需求、透支了市場。今年車市之所以出現下滑，也與此有著不小的關系。”

新能源汽車，10月及前10月，純電動和插電式混動車型同比均呈現大幅增長。“插電式表現不俗，在一定程度上滿足了消費者多元化需求。另一方面，雙積分政策的實施，以及各地方政府的相應推動，都極大促進了行業整體發展”，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為。

“現在看來，今年全年實現正增長的可能性已經是非常小了”，中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示。上周五(11月9日)，中汽協發布數據顯示，10月，我國汽車產銷量環比均呈一定程度下降，同比降幅更為明顯，延續了7月以來下降走勢。1-10月，汽車產銷量同比雙雙下降，為今年首次負增長。

具體而言，10月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，產銷量環比分別下降0.9%和0.6%;同比分別下降10.1%和11.7%;1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比分別下降0.4%和0.1%。

乘用車下滑明顯 刺激政策透支市場

乘用車方面，10月產銷分別完成200.2萬輛和204.7萬輛，環比分別下降1.1%和0.7%;同比分別下降10%和13%，同比降幅呈擴大趨勢。其中，轎車銷售99.58萬輛，環比下降1.01%，同比下降10.05%;SUV銷售87.09萬輛，環比下降0.21%，同比下降14.69%;MPV銷售14.72萬輛，環比增長0.16%，同比下降22.42%;交叉型乘用車銷售3.29萬輛，環比下降5.50%，同比下降5.27%。

1-10月，乘用車產銷分別完成1935萬輛和1930.4萬輛，產銷量同比均下降1%。其中，轎車銷售942.20萬輛，同比下降0.04%;SUV銷售810.60萬輛，同比增長1.55%;MPV銷售140.86萬輛，同比下降14.14%;交叉型乘用車銷售36.74萬輛，同比下降19.05%。

此外，1.6升及以下小排量乘用車，10月共銷售138萬輛，環比增長1.11%，同比下降15.69%;占乘用車銷售總量的67.42%，環比提升1.18個百分點，同比下降2.16個百分點。1-10月，1.6升及以下小排量乘用車共計銷售1283.93萬輛，同比下降3.74%;占乘用車銷售總量的66.51%，同比下降1.88個百分點。

姚杰認為，2009年和2015年分別實施的“1.6升購置稅優惠政策”取得了一定的成績，但也在一定程度上提前釋放消費需求、透支了市場。今年車市之所以出現下滑，也與此有著不小的關系。

自主占比持續下降 美、法降幅明顯

分國別來看，10月，自主乘用車共銷售85.16萬輛，環比增長5.60%，同比下降18%，占乘用車總銷量的41.61%，占有率比上月提高2.47個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系分別銷售43.09萬輛、40.35萬輛、21.97萬輛、10.60萬輛和2.13萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.05%、19.72%、10.73%、5.18%和1.04%。與上月相比，法系銷量小幅增長，其他外國品牌均呈下降。

1-10月，自主乘用車共銷售809.11萬輛，同比下降3.60%，占乘用車銷售總量的41.91%，占有率比上年同期下降1.12個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系分別銷售417.54萬輛、359.28萬輛、206.41萬輛、90.93萬輛和27.41萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.63%、18.61%、10.69%、4.71%和1.42%。與上年同期相比，韓系品牌銷量保持較快增長，德系和日系增速略低，美系和法系品牌下降較為明顯。

新能源同比高速增長 成今年車市最大亮點

新能源汽車方面，10月產銷分別完成14.56萬輛和13.79萬輛，同比分別增長58.13%和51.01%。其中，純電動汽車產銷分別完成11.64萬輛和11.12萬輛，同比分別增長49.69%和44.70%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.93萬輛和2.66萬輛，同比分別增長103.98%和84.64%。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成87.90萬輛和86.01萬輛，同比分別增長69.95%和75.59%。其中，純電動汽車產銷分別完成67.03萬輛和65.26萬輛，同比分別增長56.88%和62.29%;插電式混合動力汽車產銷分別完成20.86萬輛和20.73萬輛，同比分別增長131.97%和136.42%。

“新能源汽車是今年車市的最大亮點。經過多年發展，行業趨向成熟，消費者認可度有所提高。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為，“今年，除了純電動以外，插電式表現不俗，在一定程度上滿足了消費者多元化需求。另一方面，雙積分政策的實施，以及各地方政府的相應推動，都極大促進了行業整體發展。”