年銷10萬輛曾經是從二線豪華邁入一線的一道門檻。2014年東風英菲尼迪成立時，曾定下2018年實現銷量10萬輛的目標，然而經過五年銷量的波動，在預定時間即將結束之際，英菲尼迪的銷量依然在低位徘徊。

日前，北京商報記者走訪京城多家英菲尼迪4S店發現，大幅降價銷售是英菲尼迪目前招攬消費者的主要方式。在京城一家英菲尼迪4S店內，記者了解到，新款QX50的優惠力度達到7萬元，如果算上置換補貼以及零利息貸款，則優惠的價格會更多。同時，Q50L高配版車型達到優惠10萬元的幅度，兩款國產車型在店內的優惠力度是最大的。此外，該店其他進口車型如QX30、Q70L等均有銷售，優惠幅度均在7萬余元以下。

在4S店內，一位銷售負責人告訴記者，如此大的優惠幅度是近兩個月才有的，因為此前銷量不是很好，為了年底沖量才給出這么多的優惠。據該負責人透露，優惠加大后，英菲尼迪的主打車型QX50的銷量確實有所提升，現在店內QX50每月的銷量能達到40-50輛，全國11月店面銷售的QX50達到6000輛左右。

事實上，今年英菲尼迪在國內的銷量一直在低位徘徊。數據顯示，10月，英菲尼迪銷量為4469輛，同比增長7%。其中，10月QX50的銷量為1872輛，同比增長超200%，QX50自今年年中新款車型上市以來銷量持續走高。今年1-10月，英菲尼迪國內累計銷量為2.31萬輛，是近幾年來銷量走勢最低的一年。在最后不到兩個月內，且莫說完成最初成立時制定的10萬輛銷售目標，就是追平去年的銷量也是較為困難的。

自從2014年英菲尼迪在華銷量突破3萬輛以后，憑借著QX50和Q50L兩款國產車型，英菲尼迪在華的銷量一直有所提升。數據顯示，2015年，英菲尼迪在華銷量達40188輛，同比增長33.8%。

然而，進入2016年后，由于經銷商反水，英菲尼迪的銷量在4月遭遇到了斷崖式下跌。根據資料，2016年4月，英菲尼迪在華銷量為1700輛，同比下跌49.9%。事實上，5月4日，因傳感器故障問題，日產中國向國家質檢總局備案了召回計劃，召回國產及進口共計57648輛英菲尼迪汽車。

經過調整后，英菲尼迪在2016年依然取得了不錯的成績。數據顯示，2016年英菲尼迪在華全年累計銷量達41590輛，同比上漲3.4%。此后，在2017年，英菲尼迪銷量達到突破性新高，全年累計銷量達48408輛，同比增長16.4%。其中，國產車型Q50L和QX50全年累計銷量29134輛，同比增長9%，銷量占比超六成。

但處在產品周期末期的兩款國產車型在今年并沒有給英菲尼迪帶來更大力度。自從2014年先后推出兩款國產車型Q50L和QX50后，除了同車型的改款外，四年中英菲尼迪再沒推出過更多新款國產車型，這也導致了英菲尼迪品牌競爭力的下降。

按照計劃，英菲尼迪將從2021年開始，推出搭載電力驅動系統的新車型。未來，英菲尼迪將提供包括純電動車型、e-POWER混合動力車型在內的產品矩陣。預計到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。

業內人士表示，因缺少新車型問世，以及新能源車型推出進度緩慢，導致了英菲尼迪在華的產品競爭力一度下滑。在競爭日漸殘酷的國內汽車市場，英菲尼迪如不及時調整，單靠兩款車型以及大幅降價，始終不能從實質上改變銷量的變化。