此前連續(xù)被壓制的軒逸，11月終于實(shí)現(xiàn)逆襲，以銷售5.26萬輛的成績成功奪冠；而從前11個月的銷量來看，軒逸與朗逸之間的差距僅為1.2萬輛，兩者的競爭也進(jìn)入白熱化階段。

而美系則陷入冰火兩重天的境地。一方面，科沃茲自下半年以來一路高歌猛進(jìn)，英朗也迎來全面復(fù)蘇；另一方面，福特旗下的福睿斯再迎冰點(diǎn)，銷量下滑至萬輛以下，而福克斯在新車上市后，同比仍有50%以上的降幅。

車市年底翹尾現(xiàn)象并未出現(xiàn)，A級車銷量更是大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，11月A級車共銷售63.65萬輛，同比下降17.28%。中汽協(xié)副秘書長師建華表示， 2016年購置稅政策透支了汽車銷量，今年的負(fù)增長實(shí)際上是對前兩年購置稅政策所透支購買力的反哺。而作為小排量車型的主力軍，A級車銷量下滑在所難免。

艱難形式之下，A級車市場并未出現(xiàn)一面倒的情況，表現(xiàn)各有千秋。其中，大眾品牌占據(jù)前十榜單的四席;日系品牌迎來“高光時刻”，同樣有四款車型進(jìn)入榜單。此外，美系品牌發(fā)揮穩(wěn)定，搶占了前十的最后兩席。

具體到車型方面，此前連續(xù)被朗逸壓制的軒逸，終于實(shí)現(xiàn)逆襲。11月，軒逸以銷售5.26萬輛，同環(huán)比均超過20%以上的增速，時隔三個月后再次奪得A級車冠軍，并創(chuàng)造了同級別車型的年內(nèi)銷量紀(jì)錄。不過，軒逸的熱銷卻是建立在終端價格跌至谷底的基礎(chǔ)上。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日在走訪中了解到，軒逸軒逸在11月份有3.6萬元的優(yōu)惠，且有一定的置換補(bǔ)貼。工作人員表示，軒逸能取得如此成績一方面是自身比較省油，頗受消費(fèi)者青睞;另一方面，軒逸的售價比新款朗逸便宜3萬元以上，也有價格方面的優(yōu)勢，“我們店軒逸每個月的燃油版車型就能賣出去60多臺，純電版車型也有30多臺的銷量”。

日產(chǎn)軒逸

同樣來自日系，卡羅拉在經(jīng)歷連續(xù)三個月的低迷后，11月以銷售3.5萬輛，環(huán)比增長26.15%的成績占據(jù)季軍之位。業(yè)內(nèi)人士表示，卡羅拉的良好口碑以及燃油經(jīng)濟(jì)性，一直是“殺手锏”。截止到今年11月，卡羅拉累計銷售34.66萬輛，同比增長9.1%，這在A級車整體下滑的情況下殊為不易。

此外，本田思域因靚麗的外觀深受年輕人喜愛，再加上由往年的加價提車到今年優(yōu)惠幅度不斷提升，新車的銷量也出現(xiàn)大幅上漲。11月，思域以同比增長45.14%，銷售2.22萬輛的成績搶占榜單第九名;作為卡羅拉的同門兄弟，豐田雷凌11月突然爆發(fā)，共銷售新車1.99萬輛，擠進(jìn)榜單第十位。

相比之下，大眾品牌11月的表現(xiàn)，只能用差強(qiáng)人意來形容。其中，“雙車型”戰(zhàn)略下的朗逸11月僅銷售4.8萬輛，以近0.7萬輛的成績不敵軒逸，屈居亞軍之位。從全年銷量來看，朗逸累計銷售43.3萬輛，與軒逸相比仍有1.2萬輛的優(yōu)勢。而在此壓力下，軒逸似乎放棄了年度銷冠之爭。“軒逸年底沖量在11月份已經(jīng)完成，目前價格有所回升，新車僅有3.1萬元的優(yōu)惠”，上述工作人員表示。

值得一提的是，朗逸去年同期超過軒逸5.5萬輛，雖然其今年極有可能再次登頂，但壓力也不可謂不大。此外，同樣來自上汽大眾的桑塔納11月銷量與去年同期基本持平，以銷售2.75萬輛的成績占據(jù)榜單第七位。據(jù)悉，新桑塔納11月底正式上市，新車搭載1.5升發(fā)動機(jī)，將為銷量提升打下一定的基礎(chǔ)。

而在一汽大眾方面，以“皮實(shí)”著稱的捷達(dá)再次發(fā)力，11月銷售3.23萬輛，環(huán)比增速達(dá)到10.34%，占據(jù)榜單第四位。作為10萬元左右的車型，桑塔納和捷達(dá)的暢銷說明國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩，傳導(dǎo)至消費(fèi)者購車時表現(xiàn)的更為理性。此外，今年換代的寶來似乎一直未緩過勁來，11月雖然環(huán)比增長了6.29%，但同比卻有20%以上的降幅;而速騰銷量基本穩(wěn)定，11月銷售新車2.61萬輛，位于榜單第八位。

一汽-大眾速騰

近期，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中了解到，一汽-大眾經(jīng)銷商為年底沖量，再次將速騰的優(yōu)惠幅度提高。工作人員向記者表示，速騰以往就有3萬元左右的優(yōu)惠，現(xiàn)在到了年底，新車綜合優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到4.6萬元，這個價格幾乎與寶來持平。“我們?yōu)榱四甑啄苣玫綇S家給的返點(diǎn)，只能虧本賣車。現(xiàn)在市場這么差，優(yōu)惠給少了真心不好賣。”工作人員無奈地表示。

與日系和大眾品牌不同，美系11月則陷入冰火兩重天的境地。一方面，科沃茲自下半年以來一路高歌猛進(jìn)，同時英朗也迎來全面復(fù)蘇;另一方面，福特品牌車型依舊難見起色，其中福睿斯再迎冰點(diǎn)，銷量下滑至萬輛以下，而福克斯在新車上市后，同比仍有50%以上的降幅。

數(shù)據(jù)顯示，英朗11月共銷售3.18萬輛，位于榜單第五位。進(jìn)入2018年以來，搭載三缸發(fā)動機(jī)的英朗遭遇寒冬，而近期英朗終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)，并穩(wěn)定在月銷3萬輛左右。然而，與去年同期相比，英朗仍有36%的下滑。而雪佛蘭科沃茲自11月銷售2.76萬輛，同比增長29.01%，排名僅次于英朗。此外，福睿斯和福克斯分別銷售0.92萬輛和0.82萬輛，無緣榜單。

在市場大環(huán)境欠佳的前提下，自主品牌部分車型不可避免地出現(xiàn)了下滑，而總體的市場份額與去年基本持平。其中，吉利帝豪11月銷售1.6萬輛，同環(huán)比均有所下降;帝豪GL和遠(yuǎn)景雖然環(huán)比有所上升，但同比卻難逃下滑的厄運(yùn)。

不過，自主品牌也注入了新的活力，其中上汽榮威i5上市第二個月銷量就達(dá)到1.18萬輛，而吉利繽瑞銷量也超過萬輛。正如中汽協(xié)秘書長助理陳世華所言，鑒于去年同期的基數(shù)較高，近兩個月汽車產(chǎn)銷的同比增速出現(xiàn)較明顯的下降，也是預(yù)料之中的情況，因此自主品牌仍值得期待。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)