2018年，新能源乘用車批發銷量突破百萬大關，達到100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的“交鋒”會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

近日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：2018年12月，我國狹義乘用車銷量為2217441輛，同比下降19.2%，環比漲幅為9.8%。由此，我國狹義乘用車市場全年數據也正式出爐，2018年全年，我國狹義乘用車累計銷量達到22350562輛，同比下降5.8%。

2018年汽車市場走勢相比上一年有較大區別，在1月銷量創下新高的情況下，12月市場綜合銷量直接跌破2015年水平。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，這一銷量走勢既有市場壓力因素影響，但也與過去三年的刺激政策有關。在政策退出前，汽車市場銷售火爆，第二年的年初銷量會轉移到第一年的年底，便會形成“前低后高”的走勢；而2018年銷量走勢“前高后低”則屬于市場的自我消化與回歸，如果2019年市場進入合理周期后再加之政策輔助，便可能實現車市的相對平穩增長——汽車市場還遠未達到天花板。

廠家減負渠道承壓 年末購車潮預期保守

分車型來看，2018年全年，SUV累計銷量為9513162輛，同比下降5.5%；轎車累計銷量為11173044輛，同比下降4%；MPV累計銷量為1164356輛，下滑幅度為17.4%。崔東樹表示，SUV下滑幅度高于轎車，可以認為SUV市場目前已進入調整期，整個市場的低迷也與SUV市場低迷密切相關；而結合進口車市場與豪華車市場的高增長來看，我國汽車市場目前消費升級的態勢較好，但消費普及壓力較大。

而在市場低迷的情況下，經銷商無法有效釋放庫存壓力，其生存形勢也面臨嚴峻挑戰。具體來看，12月廠家庫存環比下降16萬輛，渠道庫存環比下降9萬輛；但從全年來看，2018年全年廠家庫存下降17萬輛，渠道庫存增大25.6萬輛。崔東樹認為，在較大的市場壓力下，企業于12月開始主動調整產銷以“求穩”，這也是導致全年降幅超出預期的原因之一。

對于2019年首月車市表現，崔東樹認為，2019年1月有22個工作日，且月末距春節還有4天，有效銷售時間較充裕，有利于節前零售的穩定回升。此外，部分城市國六排放的激進政策有所調整，前期觀望國六實施和期待降價混戰的消費群體開始理性購車，12月下旬車市零售明顯回暖也預示著1月的零售將恢復較好增長特征。然而，由于居民的購房債務負擔較重，各類投資的效果也大多不理想，居民可選消費品的購買力需要一段“修養生息”階段，因此年末的購車熱潮也不應期待過高。

政策利好 新能源銷量破百萬輛

根據乘聯會數據，12月新能源車批發銷量為16.0萬輛，環比增長19.0%，同比增長79.1%；其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。此外，考慮到1月的新能源車補貼政策尚未調整，2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。

在崔東樹看來，新能源市場的大放異彩，主要是政策務實和企業努力的結果。為補貼降低設置過渡期，并大幅度降低客車、專用車補貼標準，使2018年新能源乘用車實現了高增長，且客車和專用車增速也相對平穩。崔東樹認為，此舉是汽車產業實現制造業轉型升級和技術提升的合理選擇；此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發展新能源車也是加速實現節能減排和智能網聯，并逐步向自動駕駛邁進的產業突破。

不少新能源乘用車型續航里程達到了400公里以上

與此同時，2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標準，使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

此外，在2018年新能源車標準提升的設計線路上，2月-6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升幅度符合預期、企業對應良好，使新能源車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特征。

值得一提的是，在“雙積分”政策的推動下，12月合資企業新能源車實現了爆發式的增長。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的“交鋒”會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。