日前，工信部副部長辛國斌在回應對“汽車銷量28年來首次負增長”要保持樂觀的同時，專門強調未來三四線城市需求會不斷釋放。

事實上，近一兩年來，三四線城市汽車市場潛力已經(jīng)開始逐步釋放，汽車消費不斷“下沉”，三四線城市將成為未來支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。

從人口基數(shù)來看，三四線城市人口紅利趨勢明朗。伴隨著大城市的功能疏解，不少人口和產(chǎn)業(yè)轉移到周邊地區(qū)，降低了一二線城市人口密度。三四線城市的發(fā)展由此得以進一步提高，同時國家宏觀調控政策也將推動“低線城市”經(jīng)濟發(fā)展與居民收入增長。

從群體特征來看，三四線城市的年輕人大多受過高等教育，消費觀念更加開放，關心自身消費需求的實現(xiàn);同時，三四線城市消費群體又沒有像一二線消費群體一樣被高房價“透支”。因此，三四線城市年輕群體的消費能力、消費意愿開始逆襲。

可以說，我國正迎來區(qū)域間梯次呈現(xiàn)的消費升級，居民消費能力正從一二線城市向三四線城市轉移。加上三四線城市沒有限號政策，消費趨勢在汽車消費領域表現(xiàn)得尤為明顯。根據(jù)汽車周刊的統(tǒng)計報告，在2017年欲購車用戶中，三線以下城市占比達到77%，潛在消費意愿遠超一二線城市。

從購車需求來看，隨著大量人口進入三四線城市，買房置業(yè)的需求得到有效釋放，加之去庫存的政策紅利，一二線城市房地產(chǎn)銷售降溫，三四線城市崛起，三四線城市的擁堵程度亦在快速上升。而且，三四線城市居民相較一二線城市，生活節(jié)奏更慢，自駕游、走親訪友、接送孩子等剛性需求更高。

“在中國很多三四線城市，用車需求遠遠沒有得到滿足。這對于車企來說，也是重要的機會。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示。

目前，很多汽車品牌都開發(fā)了2S店或是準4S店擴展到縣級市甚至更小的城市。隨著2017年新《汽車管理銷售辦法》正式實施，降低了汽車銷售公司的門檻，三四線城市的消費者將擁有更多品牌與服務的選擇，這會滿足三四線城市對汽車日益增長的需求，引導車輛更新?lián)Q代，在促進新車及二手車消費層面將起到積極的作用。

汽車電商已開始蜂擁進入三四線城市。以神州買買車、彈個車、毛豆新車為代表的汽車新零售平臺，在消費風口剛剛開啟之際，就開始攜資本、技術和品牌號召力入場。

同時，汽車金融也將大有作為。如今，汽車消費金融市場中也衍生出了許多創(chuàng)新模式。例如，“以租代購”就是為消費者提供長租服務的新模式，通過逐月支付車輛租金，待租期滿一定年份后，企業(yè)將車輛所有權過戶給客戶，這一模式實現(xiàn)了產(chǎn)權和物權的分離，用戶在用車期間，還可選擇更換車輛，此舉意味著對用戶購車風險的降低，也更符合三四線城市的用戶消費能力。