降價力度不小，展銷大廳仍冷冷清清。

和往年春節前車市會進入熱賣期的慣例不同，進入2019年，與全國車市低迷走勢一致，京城車市也遭遇了新車銷量不振的冷清境況。雖然節前新車的促銷力度全面加大，但記者走訪本市部分4S店后發現，北京車市仍在持續降溫，遠遠看不到春天的影子。受困于多種因素，不管是豪華車還是主流品牌汽車，包括新能源汽車，都沒有迎來好價格刺激下預期的銷售熱鬧場面。

各車商推價格優惠超年前

上周，記者在昌平區走訪車市看到，各車企經銷商紛紛推出各種價格優惠促銷活動，價格較年前更加優惠。

在一家上汽大眾的4S店內，記者看到，店內多款車車頂都放置了“今日特價、限時搶購”的廣告牌，包括2019年款的新途觀L和新帕薩特。記者以一位普通消費者身份咨詢了店內銷售人員，銷售人員表示，店內全新凌渡280TSI款的官方指導價是18.49萬元，現在購買可優惠2.8萬元，較去年末大促銷時的折扣價還低3000元，新帕薩特330TSI能優惠2萬元，較年前的折扣低5000元，其他如途岳等車型也都有將近1萬至2萬元的折扣。“大部分車款都有現貨，可以直接提車，部分車型顏色還可選擇，現在購買比2018年12月末優惠幅度更大。”

豐田的雷凌和卡羅拉一直是銷量火爆的熱門車款，目前，它們在北京各豐田4S店內也被推上促銷“貨架”。在房山區的一家豐田4S店，促銷的大橫幅掛在店門口，在入口處可看見最新的促銷信息：“店內卡羅拉降價促銷，可享1.2萬優惠;奕澤IZOA降價促銷，可享5000元優惠;雷凌降價促銷，可享1.2萬優惠。”記者在北京市另幾家豐田4S店也了解到，各店也在近期紛紛推出了不同幅度的折扣優惠，其中雷凌大致優惠價格在1萬至2萬元間，卡羅拉車款折扣也在1萬至1.5萬元之間，促銷力度均超去年年末。

新能源車新款少人問津

2018年表現良好的新能源汽車，在2019年新年伊始也遭遇了“冰凍期”。在北汽新能源小紅門4S店內，擺放著EC3、EX360、EU5等幾款展車，但是仍無法鋪滿整個店面，前來咨詢的顧客也不多。據店內銷售人員介紹，現在店內主要銷售EX360、EU5、EC3這三款車型，但現車較少。“我們的現車是賣一輛少一輛了，現在新的補貼新政還沒下來，廠家也沒多少車，經銷商也不敢訂太多車，誰都不想冒險。”

在昌平區另一家新能源汽車銷售展廳內，空蕩蕩的展廳里展示著比亞迪、榮威、傳祺等品牌車款。店內的銷售人員告訴記者，目前店內銷量最好的是售價在12萬至13萬之間的車款，如比亞迪秦、榮威RX5等，“價格再往上，或者2019年新款，基本還沒有人買，店里也沒有現車，只能提前預訂。”他表示，之前他們店一般每個月能賣出150多臺車，到了1月份銷量卻“不太樂觀”。“首先是受到新能源補貼新政的影響，新能源車續航越少補貼越少;其次與新能源牌照指標也開始緊缺相關，您也知道，目前北京市每年限定5.4萬個新能源購車指標;此外1月23日開始可能會停止新能源車報稅，因此很多購買者都持觀望心理。”

銷售人員所說的新能源汽車補貼新政是指什么?記者了解到，春節前2019年新能源汽車補貼新政很有可能落地，“補貼幅度估計在35%左右，有可能更高一些。”北汽新能源總經理助理、營銷公司副總經理何斌曾在“2019中國新能源汽車消費論壇”上透露。2019年新能源汽車補貼方式和對車輛技術標準要求的改變，在補貼新政落地前，不管是車企、經銷商還是消費者，幾乎都在觀望中。

豪華車本月“遇冷”

在消費升級的大趨勢下，相比普通品牌的“跌跌不休”，去年豪華車市場可謂欣欣向榮。據中國汽車工業協會公布的最新統計數據，全國全年豪華車銷量同比增長超過10%，占比繼續攀升。其中，寶馬銷量達63.99萬輛，同比增7.7%。奔馳(含smart)銷量為67.4萬輛，同比增長10.3%。奧迪銷量66萬輛。2018年保時捷在中國售出80108臺新車，占保時捷全球超31%的市場，也就是說，保時捷三分之一的車賣給了中國車主。但是進入2019年1月北京汽車銷售淡季，與各主流車款同樣“遇冷”的也包括豪華車。

記者在車市看到，各豪華車企紛紛放下“身段”，推出各種優惠活動。帕拉梅拉、卡宴、MACAN是保時捷的主力車型，但是進入1月份這些主力車款也紛紛推出了降價促銷活動。在海淀保時捷中心的各車型價格表中，這些以往“高大上”的車款都加入了降價促銷的行列：其中，帕拉梅拉降價15萬，目前最低售價169萬元;MACAN最高降價9.61萬元，降價幅度在4.5萬至9.6萬間;卡宴混動版降價7萬，目前報價87.8萬元。此外，奔馳也加入了降價行列，在四元橋的一家奔馳4S店內，奔馳B級、C級、E級、GLS級、GLE級都有不同幅度優惠，優惠車款基本全覆蓋。

此外，還有一個重要原因是現在購買臨近春節，新車上牌時間不夠，購車人都將購買時間推至春節后。亞市的一家奔馳4S店銷售人員告訴記者，他們店每個月大概銷量為200臺左右，“其中，國產車型銷量較好，GLC、GLE、C級等車型占絕大部分銷量比重。一般在每個月15日左右就能完成月銷售計劃，然后安排下個月的銷售任務，但是如今到1月15日后銷售任務只完成了80%。”他解釋說：“這主要還是新車上牌時間問題。國產車基本都有現車，能夠隨時提車，但是現在臨近過年，工作日不夠，即便購買，辦各項稅、保險等手續都花費時間，春節前上不了牌照。而進口車基本都需要數個月才能提到車，提車周期太長，消費者目前也是持觀望心態。”

庫存壓力加大

中國汽車流通協會副秘書長羅磊透露，2018年剛過，廠家為完成全年目標，經銷商提車任務會增加，庫存壓力進一步加大。加上整個車市行情表現低迷，經銷商的壓力可想而知。中國汽車流通協會發布“汽車經銷商庫存預警指數調查”報告，顯示2018年1月至12月經銷商庫存均超出警戒線。

2018年12月，汽車經銷商庫存預警指數為66.1%，同比上升18.33個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。至此，整個2018年度經銷商庫存都在警戒線之上，其中11月庫存預警指數更是達到75.1%，為三年來最高水平。庫存預警指數是以50%作為警戒線，50%以下均處于合理范圍。庫存預警指數越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。

“進入新的一年后，由于年關將近，大部分客戶都處于放假回家過年狀態，1月份新車成交會進一步放緩，預期銷量比2018年12月份下降。”羅磊表示。

今年車市依舊“不平靜”

資深汽車營銷專家蘇暉認為，今年1月車市的下滑，只是延續了去年整體下滑的趨勢，全行業都壓庫很厲害，急于回收資金，但消費者在春節前卻明顯信心不足，心思都在過節回家上，往年買新車回家的“炫耀”心理已經大大淡化，大家都在觀望，今年年初觀望的情緒還特別的大。“大家都在等，等著看節后有沒有刺激消費的新政策出來，有沒有清晰的方案出來，目前，廠商、經銷商、消費者這三方都很迷茫。但是，我覺得今年新能源車會有很好的發展。”

蘇暉也表示，2019年的新車市場，無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，都將迎來“不平靜的一年”。有消息顯示，一汽大眾捷達車型將在2019年正式停產，而老款捷達的市場地位將由即將推出的“第三品牌”來繼任，而這個廉價車品牌，很有可能被命名為“捷達”，并啟用全新LOGO。“我們國家的‘汽車下鄉’政策如果真的有望重啟，‘捷達’品牌必定會來搶占市場。”

此外，今年1月7日，特斯拉上海超級工廠(一期)奠基儀式正式啟動，特斯拉CEO埃隆·馬斯克不但出現在了儀式現場講話，還在推特上稱，預計上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底前開始生產Model 3車型，并在2020年大規模量產，這樣Model 3在華售價有望大幅下調。生產車型還包括Model Y，目標年產25萬輛純電動整車。這樣的“來勢洶洶”，國產電動車將面臨很大挑戰。

本報記者孟環 胡德成 文并攝