據《汽車新聞》1月25日報道，汽車駕駛輔助功能術語繁雜易導致消費者對其功能和局限性產生誤解。美國汽車協會對此進行研究測試，并呼吁相關部門和汽車制造商統一術語。

Pilot、Autopilot系統、高級駕駛輔助系統、自動駕駛輔助系統、Co-Pilot 360 駕駛輔助系統、高速公路導航系統……這些只是汽車制造商推廣新車駕駛輔助功能的一小部分術語。新術語的沖擊讓用戶感到困惑，并對這些系統的能力和局限性的細微差別產生誤解。美國汽車協會汽車工程和行業關系總監格雷格 布蘭農說，“有些術語容易誤導消費者系統全權接手，但事實并非如此，仍需要駕駛者本人操作。”

美國汽車協會于25日發布的一項新研究發現，40%的美國人希望自動駕駛系統和高級駕駛輔助系統等系統能夠自主駕駛。該組織建議安全機構、政策制定者和汽車公司需要對其用語采取標準化措施，避免消費者對于這些技術的局限和功能產生誤解。

布蘭農表示，“通過我們自己的研究和測試發現復雜的術語是一個問題。即使是我們的工程師深入研究車主手冊和測試車輛的文獻后，也無法完全理解車輛上的術語含義。”

布蘭農所在工程團隊對在美銷售的34個汽車品牌進行了檢查，計算術語的數量，汽車制造商用這些術語推廣先進駕駛輔助系統。其調查結果顯示，汽車制造商使用40個術語表達自動緊急制動，20個術語表達自適應巡航控制，19個術語表示車道保持輔助功能。

與此同時，汽車制造商各方也認識到，需要針對自動駕駛和駕駛輔助系統提供廣泛的消費者指導。本月早些時候，汽車制造商、安全倡導者、保險公司、智庫、學者等聯合在國際消費類電子產品展覽會上設立了名為“自動駕駛汽車教育合作伙伴”的組織，該組織致力于詳細展示這些新技術對消費者和政策制定者的潛在好處，同時揭開這些技術的神秘面紗。而美國汽車協會進行的研究表明，該組織提出的定義可用于描述“簡單、具體且基于系統功能”的ADAS功能。

布蘭農認為，與故意濫用駕駛員輔助系統相比，對這些系統能力有誤解會導致更為嚴重的安全隱患。布蘭農還表示，“解決這一問題并非易事。我們至少需要先從如何命名這些系統入手。并不是說汽車制造商不應該使用專業術語，而是這些術語應該具備通用性。語言具有通用性，這是加強消費者對于系統了解的第一步。”