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在捷豹路虎巨虧，拖累印度母公司塔塔之后，關(guān)于塔塔欲出售捷豹路虎股份的消息就甚囂塵上，前一陣更曝出長(zhǎng)城汽車(chē)正在接觸捷豹路虎的風(fēng)聲。日前，據(jù)知情人士透露，塔塔不會(huì)放棄捷豹路虎的業(yè)務(wù)控制權(quán)，可能更傾向于從戰(zhàn)略伙伴或主權(quán)財(cái)富基金等投資者處尋求獲得新的股本。目前，塔塔汽車(chē)擁有捷豹路虎100%的股權(quán)。

2008年，印度塔塔汽車(chē)從福特收購(gòu)了捷豹路虎，這個(gè)具有英國(guó)“血統(tǒng)”的汽車(chē)公司雖然擁有深厚的歷史底蘊(yùn)，但其盈利難題也一直困擾著它的老東家。在塔塔剛接手的前幾年，盈利難題暫時(shí)得到緩解，路虎攬勝極光這款緊湊型SUV受到市場(chǎng)歡迎而大賣(mài)，其間為塔塔帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。數(shù)據(jù)顯示，在2010年到2015年之間，捷豹路虎貢獻(xiàn)了其母公司塔塔的大部分利潤(rùn)。2015年，捷豹路虎的市值甚至飆升至290億美元以上。但隨后，捷豹路虎的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致品牌危機(jī)、利潤(rùn)大幅下滑，再加上塔塔公司內(nèi)部的權(quán)力爭(zhēng)斗，這兩年捷豹路虎的日子并不好過(guò)。Interbrand的數(shù)據(jù)顯示，去年捷豹路虎的品牌價(jià)值僅為62億美元。

去年，捷豹路虎在全球及中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下跌，2018年其全球銷(xiāo)量為59.27萬(wàn)輛，同比下跌4.6%;中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為11.48萬(wàn)輛，同比下跌21.6%。這導(dǎo)致去年塔塔股價(jià)大跌60%，去年第四季度的虧損更高達(dá)2700億盧比(約合39億美元)，創(chuàng)下歷史之最，成為史上虧損最嚴(yán)重的印度公司，主要原因就是捷豹路虎的業(yè)績(jī)下滑，捷豹路虎四季度創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損。今年2月初，捷豹路虎宣布裁員4500人，約占其全球員工總數(shù)的10%。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“減速”直接打擊了捷豹路虎在其最重要市場(chǎng)的銷(xiāo)售，英國(guó)“脫歐”事件給其發(fā)展帶來(lái)諸多不確定性。另外，捷豹路虎在擺脫對(duì)歐洲柴油車(chē)市場(chǎng)的依賴(lài)性方面進(jìn)展緩慢。印度一家汽車(chē)咨詢(xún)公司的主管迪普什·拉索爾表示：“捷豹路虎是除了沃爾沃之外規(guī)模最小的主流豪華汽車(chē)制造商，因此它在應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)時(shí)顯得力不從心。”

事實(shí)上，造成捷豹路虎銷(xiāo)量不佳的原因主要在于捷豹和路虎都因質(zhì)量問(wèn)題而飽受詬病。去年6月，J.D.Power公司在美國(guó)對(duì)31個(gè)汽車(chē)品牌進(jìn)行的調(diào)查顯示，這兩個(gè)品牌排在倒數(shù)兩名。每100輛捷豹車(chē)就發(fā)生148次問(wèn)題，路虎則高達(dá)160次，而排名最高的現(xiàn)代旗下高端品牌Genesis每百輛車(chē)僅發(fā)生68次問(wèn)題。LMC汽車(chē)咨詢(xún)公司上海分部市場(chǎng)經(jīng)理曾志凌表示，捷豹路虎在中國(guó)發(fā)生了多起召回事件，質(zhì)量問(wèn)題加劇了該公司在中國(guó)市場(chǎng)的困境。“這嚴(yán)重打擊了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)該品牌的信心。”他說(shuō)。

曾志凌說(shuō)：“捷豹路虎較差的質(zhì)量控制能力和售后網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法支持其銷(xiāo)量擴(kuò)張，也不足以幫助其與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。”因此，該公司更易受到中國(guó)車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)的影響。現(xiàn)在，捷豹路虎正艱難地在中國(guó)進(jìn)行重組，但前有德系三強(qiáng)虎視眈眈，后有凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線高檔品牌來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)進(jìn)一步加劇。(馮玉婷)

關(guān)鍵詞：捷豹路虎