紅旗僅靠兩款產(chǎn)品在去年銷量超3萬輛、解放堅持自主創(chuàng)新領(lǐng)跑中重卡市場，頻繁展示智能駕駛和新能源技術(shù)……新中國汽車工業(yè)搖籃——中國第一汽車集團有限公司(下稱“一汽”)在傳承和發(fā)揚新中國汽車工業(yè)奠基時的艱苦創(chuàng)業(yè)精神同時，以市場化改革為導向，努力踏上自主品牌振興之路，助力汽車強國夢想早日實現(xiàn)。

“筋骨式”改革激發(fā)活力

大幅度機構(gòu)重組，大范圍人事調(diào)整，全方位品牌重塑……一汽至今仍在實施的“筋骨式”改革，正在為企業(yè)謀求品牌振興積蓄力量。

長期以來，一汽的技術(shù)中心與生產(chǎn)營銷部門平行，雙方經(jīng)常出現(xiàn)相互推責現(xiàn)象，這不僅讓一汽在市場上吃了大虧，也經(jīng)常被外界詬病。技術(shù)中心重組后，一汽設立了研發(fā)總院等部門，直接隸屬總部，員工工資直接跟其產(chǎn)品研發(fā)市場表現(xiàn)掛鉤。

一汽新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務管理部副部長李紅建說：“技術(shù)好不好，市場說了算，重組有利于形成研產(chǎn)銷一條龍的體系。”

和技術(shù)中心重組類似，一汽還重組和新組建了人力資源部、移動出行事業(yè)部等，更好地對接市場和客戶。

如果說機構(gòu)改革是骨架，人事改革就是打通骨架的經(jīng)絡。一方面，針對部分員工不思進取等問題，一汽實行了“全體起立，全員競聘”的舉措。另一方面，一汽還抽調(diào)了一批包括奧迪品牌在內(nèi)的優(yōu)秀人才進入總部，前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒加盟一汽，擔任全球設計副總裁兼首席創(chuàng)意官，為振興紅旗品牌提供支持。

一汽人力資源部介紹，按以往經(jīng)驗，一汽員工從進入企業(yè)到走上高級經(jīng)理崗位最快需要16年。此次改革創(chuàng)造了工作9年的優(yōu)秀員工就走上高級經(jīng)理崗位的紀錄，走上處長崗位最年輕的二級經(jīng)理已是“85后”。

一些年輕員工表示，現(xiàn)在普通員工的聲音可直達集團高層，只要有能力，干事創(chuàng)業(yè)就有空間。

以過硬產(chǎn)品拓展市場份額

新中國第一輛汽車——解放牌卡車自1956年下線至今，歷經(jīng)7代傳承與創(chuàng)新，產(chǎn)銷已突破700多萬輛。一汽解放董事長胡漢杰說，企業(yè)也曾遭遇低谷，但解放始終堅持自主創(chuàng)新，積極推出定制版等市場需要的過硬產(chǎn)品，2016年重新回到國內(nèi)重卡第一的位置，并保持到現(xiàn)在。

在很多人心目中，以“傻大黑粗”示人的重卡很難與高科技相聯(lián)系。如今，解放組建了未來事業(yè)部，推出了一系列引發(fā)業(yè)界關(guān)注的智能駕駛技術(shù)。胡漢杰說，只有主動調(diào)整布局，才能占據(jù)行業(yè)發(fā)展主導權(quán)，解放正從單一卡車向智能交通物流方案的提供者進軍。

和解放一樣，紅旗也是家喻戶曉。61年前，第一汽車制造廠全廠總動員，組成攻關(guān)突擊隊，日夜奮戰(zhàn)，于1958年8月1日造出第一輛紅旗牌高級轎車。然而，紅旗在汽車市場表現(xiàn)并不盡如人意，扛起紅旗品牌振興重任，是一汽人必須面對的問題。

去年以來，伴隨著一汽總部直接運作紅旗和改革的推進，紅旗品牌加快產(chǎn)品布局和區(qū)域研發(fā)布局。針對在售產(chǎn)品少的痛點，紅旗陸續(xù)發(fā)布紅旗L5、紅旗E-HS3、紅旗HS7等多類產(chǎn)品。針對銷售和服務網(wǎng)點少的痛點，紅旗一年內(nèi)建成了104家紅旗體驗中心，對重點城市和區(qū)域基本實現(xiàn)了全覆蓋。針對紅旗產(chǎn)品質(zhì)量問題，紅旗對標奧迪評審標準，以紅旗H7為例，技術(shù)改進已達1000多項左右。

一汽紅旗汽車銷售有限公司銷售策略處處長何磊表示，紅旗正在通過線上線下努力開拓私人市場，去年新推出的紅旗H5的私人客戶已達九成左右。

數(shù)據(jù)顯示，2018年紅旗實現(xiàn)了3.3萬臺銷售，超額完成了3萬輛的目標，同比增長624%。今年一季度，紅旗品牌銷售1.34萬輛，同比增長787%。

中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，紅旗將向2020年銷量10萬臺級、2025年30萬臺級、2035年50萬臺級的目標邁進。紅旗未來將推出更多產(chǎn)品，努力成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

在加強內(nèi)部改革和市場拓展的同時，一汽和東風汽車集團有限公司、長安汽車股份有限公司三大汽車巨頭聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)巨頭簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司。據(jù)了解，T3出行公司是一家完全采用市場化運作的全新出行企業(yè)，將在人才、技術(shù)、組織、資金等方面實現(xiàn)完全市場化運營，推進商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏發(fā)展。

T3出行將充分釋放一汽、東風、長安多年的產(chǎn)品技術(shù)實力，借助合作伙伴在大數(shù)據(jù)管理與應用等多方面的優(yōu)勢，著力打造更加網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行生態(tài)圈”。同時，T3出行將聯(lián)合各領(lǐng)域合作伙伴的力量，以網(wǎng)約車市場為切入點，共同打造智慧出行服務。

布局未來 助力老工業(yè)基地振興

徐留平說，一汽作為坐落在東北老工業(yè)基地的大型央企，助力老工業(yè)基地振興發(fā)展責無旁貸。在推動旗下紅旗、解放、奧迪等多款新車型在吉林陸續(xù)投產(chǎn)的同時，一汽將打造以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)務為發(fā)展方向的零部件產(chǎn)業(yè)集群，推動區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

作為一汽未來重要布局，由一汽和長春共建的長春紅旗小鎮(zhèn)已經(jīng)正式啟動。紅旗小鎮(zhèn)以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，致力于打造融智慧城市、智能汽車、智能交通為一體的綜合體。同時，一汽已與吉林省啟動共建智能網(wǎng)聯(lián)“321”工程，打造中國乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

在一汽與當?shù)卣暮献髋ο拢瑖抑悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車應用(北方)示范區(qū)已投入運營，可同時容納10輛測試車，這是中國寒區(qū)智能汽車和智慧交通測試體驗基地，也是中國東北地區(qū)基于5G寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通應用示范基地。

一些行業(yè)專家認為，當前全球汽車市場競爭日趨白熱化，紅旗等自主品牌的品牌振興之路注定不會一帆風順。如何提升產(chǎn)品質(zhì)量和拓展市場，都是一汽必須面對的問題，也是未來努力的方向。