5月，國內乘用車市場共有7個品牌累計發布6起召回，共計召回汽車826792輛，同比下降25.08%，環比降低18.77%。其中，本田單次超77萬輛的汽車召回，推升日系品牌占到召回總量的94.32%。

本田因“燃油泵隱患可致車輛行駛中熄火”問題，召回774774輛，幾乎涉及其全系國產車型;無獨有偶，同為日系的豐田、三菱和馬自達，都曾因相同原因發起過召回，截止目前已波及1288143輛汽車。不少消費者認為，“這就是此前“失速門”的真正原因。

5月最后一個工作日(5月29日)，本田一起超過77萬輛的汽車召回，將原本波瀾不驚的召回市場推向“高潮”。最終，5月國內乘用車市場共有7個品牌累計發布6起召回，共計召回汽車826792輛，同比下降25.08%，環比降低18.77%。

具體來看，日系品牌“一枝獨秀”，共有779868輛汽車被召回，占到5月召回總量的94.32%。而本田一批次就召回多達774774輛汽車，占總量的93.71%，幾乎涵蓋了本田全系國產車型。其中，廣汽本田召回396149輛，包括Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、鋒范、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣等;東風本田召回378625輛，包括哥瑞、競瑞、杰德、思域、思鉑睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力紳等。

上述車輛召回原因，全部為燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，并與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。

對于本田此次大規模召回，論壇中不少消費者認為，“這就是此前‘失速門’的真正原因，但時隔一年多才推出召回，未免太‘漫長’。”去年6月以來，全國出現多起本田第十代雅閣在高速行駛中突然失去動力的情況，當時就有消費者分析是燃油泵存在隱患……

無獨有偶，同為日系的豐田、三菱和馬自達，皆因完全相同的原因曾發起過召回，共計召回汽車508275輛。4月，豐田宣布召回包括豐田和雷克薩斯在內的256644輛汽車;同月，三菱宣布召回174519輛奕歌、歐藍德、勁炫。 去年9月23日，馬自達召回了77112輛國產第二代CX-5汽車。

幾乎與本田“失速門”同步，全國多地的長安馬自達第二代CX-5車主也曾反映車輛在行駛中毫無征兆地熄火。而三菱，也早有消費者投訴車輛出現失速情況。一位廣汽三菱勁炫車主就曾表示，“2018年10月，當時高速上速度約110碼，踩油門準備超車時車輛轉速掉下來，沒有加速的表現，怎么踩都沒有反應。此后失速情況更加頻繁。”

截止目前，已有1288143輛汽車因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，且同為日系車型。值得注意的是，在豐田4月的召回中，召回車輛為其進口車型及漢蘭達、凱美瑞等中高端車型，而保有量更高的RAV4、卡羅拉、雷凌、雷克薩斯ES等車型皆在召回范圍之外。有分析認為，其后續爆發更大規模召回或將是大概率事件。

近年來，日系企業頻現大規模產品質量問題，群體性召回更是多發。如本田、豐田的“機油門”事件，日產、斯巴魯的無證質檢丑聞;以及波及范圍巨大的高田問題氣囊，危及車輛硬件安全的“神鋼”造假和日立金屬造假等等。由此造成的負面影響，波及范圍之廣、之深，在全球汽車產業歷史上可謂絕無僅有。日系企業如若不能從根本上作出改變，不僅自居的“匠人精神”會成為笑談，更會禍及其整體品牌形象。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)