近日，在搜狐汽車舉辦的《智造1+1》訪談上，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科，清華大學車輛與運載學院教授、中國汽車工程學會電動汽車分會名譽主任陳全世與搜狐汽車產業研究主編李德輝共同就促進碳減排下，電動車產業鏈的發展與投資機遇進行了探討。

當前，新能源汽車產業發展如火如荼，相關節能減排的話題熱度很高。不過，關于電動車節能環保的作用一直有所爭議。

對此，陳全世認為，電動汽車智慧節能有兩個方面，一是可以利用晚間的低谷電去充電;二是電動汽車的效率高一些，電動汽車都有自動能量回收，一般會占到行駛里程的15%，有的也可以達到18%，實際是把汽車運動過程中的動能，通過電動機變成電能然后再儲到電池里面去，從這個意義上來說它是節能的;三是電廠發電的集中排放有辦法處理。

在劉科看來，未來電網里可再生能源越來越多，非化石能源越來越多，加上智能電網確實可以做到較好的節能減碳。但是假設電網系統仍然以火電為主力的時候，實際上對減碳的貢獻相對有限。同時，值得關注的還有動力電池回收。電池回收仍然需要技術突破，這是制約電動車瓶頸，也是整個生態環境的迫切需求。

從整車制造環節來看，為了進一步減碳，汽車首先要輕量化，二是要提高整車效率。新能源汽車輕量化可提高汽車動力經濟性，可有效提高車輛續駛里程。相關數據顯示，整車重量減少10%，動力性可提高6%左右。在提高整車效率上，目前采用的永磁電機相比原來的異步機，其效率能提高2%-3%。

在減碳盛行的當下，劉科指出要糾正一個概念，即世界并不需要零碳，二氧化碳放得太多不行，但是沒有也不行，只需要追求低碳和碳中和。目前電的最大的問題就是遠距離輸送很容易，但是儲存的成本很高。因此，減碳就必須解決儲能問題。

據統計，今年上半年，新能源乘用車批發108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。而國內各大車企現有、在建、規劃中的新能源乘用車產能累計已超過2000萬輛，這背后是火熱的投資與建設。《近十年新能源汽車投融資數據報告》顯示，2011-2020年，新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。產業、資本蜂擁而至，新能源汽車泡沫越吹越大，也是產業關注的焦點。而2020年投融資金額是近十年來首次突破千億元，披露的融資金額近1292.1億元，同比大漲159.4%。

劉科認為，資本市場在短期之內都是非理性的，某些公司市值升得很高，但是掉得也很快。因此，大家在投資時還是要理性。新能源汽車領域與芯片領域不同，技術進步相對比較慢。而且目前動力電池需要的鈷、鋰等不斷上漲，也面臨一定挑戰。

陳全世表示，現在汽車行業炒兩個概念，第一個是燃料電池，但這一波熱度可能會很快過去。由于能量、效率、成本等問題，因為氫燃料電池在大規模商業化落地上還要一定路要走;第二個是自動駕駛，目前應該破點冷水的領域。“汽車是一個交通工具，它是一個不斷發展的東西。因此我覺得是任何事情都要理性，都要科學。”