2021年，鄭州市民曾收到共享助力車要進駐的好消息，但消息還沒“飛”多久，2021年年底，黃牌電動車退市延期，又打亂了共享助力車在鄭州面世的步伐，相關人士表示根據計劃所做的工作暫緩。

在黃牌電動車延期淘汰的當下，原計劃的2022年投放的10萬輛共享助力車，是否還將如期投放?會不會延期?

鄭州市共享助力車，2022年計劃投放10萬輛

出行省錢又省力，還比共享單車速度快，不少市民早就產生了對共享助力車落地鄭州的渴望。據媒體報道，2017年4月份，共享助力車曾經短暫地進入鄭州市，可2017年5月27日，就遭遇6家單位的叫停。

“我記得那時，共享助力車多數出現在高校園區附近。”對這批共享助力車有印象的市民王龍安說。

車速快、易引發交通事故。車輛存取點充電、消防等配套設施建設不到位。2020年一盔一帶的新規又給電動車騎手們上了個“金箍”，讓鄭州市共享助力車的重新面世充滿了曲折。

轉機出現在2021年4月，鄭州市發布《推進鄭州市區慢行交通系統建設工作方案(試行)》(簡稱《方案》)，《方案》中提出“2+20-200”的模式，“2”指2021年選取2類新老城區，公開招標，由企業自行投放運營有樁共享助力車進行試點，試點結束后考核評估，確定市區全面推廣可行性。“20”即鄭州市區共享單車及共享有樁助力車總量控制在20萬輛;經試點評估可行后，2022年計劃全市啟動投放有樁共享助力車10萬輛，將現有市區共享單車壓縮至10萬輛。“200”即通過慢行出行方式多元化，逐步淘汰市區現存約200萬輛不符合強制性國家標準的電動自行車。

共享助力車推行工作暫停

2021年12月下旬，鄭州市發布《關于延長黃牌電動自行車過渡期的通告(征求意見稿)》(簡稱《通告》)，在黃牌電動車(黃底黑字臨時通行防盜車牌)于2021年12月31日到有效期后，延長黃牌電動自行車的過渡期，自2022年1月1日至2023年12月31日。這得到了一些市民的贊成。

延長黃牌電動車過渡期，對投放有樁共享助力車來說，意味著什么?

“慢行交通系統，是一個綜合的系統，打的是一套‘組合拳’，”鄭州市城市管理局的工作人員介紹，“黃牌車過渡期延長，鄭州市電動車的數量還較為飽和，如果繼續按之前《方案》進行投放，并不具備條件。”

之前《方案》中所做的工作，是否會調整?“還需要進一步調研。”該工作人員說，“目前所做的工作暫緩，政策推行需要依據各方面都成熟的條件。”(頂端新聞·河南商報記者張逸菲文/圖)