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上海4月12日，上海軌道交通崇明線越江隧道是國內(nèi)目前最長距離穿越長江的軌道交通工程。筆者12日從上海申通地鐵獲悉，繼崇明線南港“申通號”超大盾構(gòu)在去年順利始發(fā)推進(jìn)后，北港“申崇號”超大盾構(gòu)也于近日在長興島2#大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段順利始發(fā)，正式開始推進(jìn)作業(yè)。兩臺超大盾構(gòu)先后順利始發(fā)推進(jìn)，標(biāo)志著上海軌道交通崇明線穿越長江的隧道工程均進(jìn)入了關(guān)鍵階段。

據(jù)悉，北港大盾構(gòu)從2#大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段北港端頭始發(fā)掘進(jìn)至崇明島端頭井接收，全長9.024公里，為單洞雙線隧道，工程挑戰(zhàn)隧道頂覆土厚度為11.2米至37.1米，區(qū)間最小平曲線半徑800米，線路縱斷面為“W”形坡，采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。“申崇號”總長148米，刀盤直徑13.5米，采用常壓刀盤設(shè)計，并配置應(yīng)急避險倉和自動噴淋及水幕系統(tǒng)，滿足8.4米超寬“弓”型件安裝設(shè)計。上海軌道交通崇明線北港區(qū)間盾構(gòu)“申崇號”近日始發(fā)?！∩虾Ｉ晖ǖ罔F供圖

“申崇號”盾構(gòu)始發(fā)采用了分體始發(fā)的形式，待隧道掘進(jìn)長度空間足夠后，再分次吊裝下井安裝，能有效解決始發(fā)井空間狹小的問題。同時，加固區(qū)域采用水泥系土體改良加凍結(jié)的加固工藝，輔以應(yīng)急降水井及洞門應(yīng)急保障預(yù)案，強(qiáng)化加固區(qū)補(bǔ)強(qiáng)與防滲效果，保障了盾構(gòu)淺覆土始發(fā)安全。

據(jù)介紹，項目團(tuán)隊通過優(yōu)化盾構(gòu)泥水系統(tǒng)、盾尾油脂系統(tǒng)和盾構(gòu)同步注漿系統(tǒng)，保障盾構(gòu)穿越期間對土體的擾動與軸線控制精準(zhǔn)可控。