新能源汽車應(yīng)用場景的逐步擴展，以及國家碳達峰碳中和政策的不斷推進，讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速爆發(fā)。近兩年，造車新勢力不斷涌現(xiàn)，用眼花繚亂的產(chǎn)品刺激大眾眼球；傳統(tǒng)老車企不停布局，以改弦易轍的心態(tài)進行自我更迭。

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“撲面而至”，也讓消費者選擇困難。新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定性、售后服務(wù)等內(nèi)容，為消費者所關(guān)注，也是新能源品牌發(fā)展能力的重要參考指標。

針對消費者和市場的需求，立方輿情研究院在今日推出3·15特別策劃——《新能源汽車品牌輿情大數(shù)據(jù)榜單》。以此簡單透析新能源品牌問題類別，了解消費者所在意的產(chǎn)品優(yōu)化方向。

該榜單以乘聯(lián)會近半年銷售數(shù)據(jù)為品牌基礎(chǔ)篩選依據(jù)，共將全國85個新能源品牌旗下共232種新能源車型列為監(jiān)測樣本。通過立方輿情通自有大數(shù)據(jù)及第三方大數(shù)據(jù)平臺，選取2022年3月5日至2023年3月5日的全網(wǎng)數(shù)據(jù)進行單獨品牌單獨建模、單獨運算。最終選取敏感占比排名前50的品牌，生成此份新能源品牌輿情大數(shù)據(jù)榜單。

通過系統(tǒng)運算，在監(jiān)測時間段內(nèi)，立方輿情通全網(wǎng)抓取前50個樣本品牌信息共計44046934篇次，其中敏感信息共計10663167，樣本平均敏感率為16.61%。

在前50樣本品牌中，正向信息共計33383767篇次，其中比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、廣汽埃安、極氪、歐拉、零跑汽車以及大眾汽車全網(wǎng)互動聲量較高，成為正向信息總量TOP10。

在敏感信息占比方面，有19個品牌高于平均值，其中雷丁汽車敏感信息占比高達70.35%排名第一。

蔚來汽車因車輛失控、信息泄露等事件，以敏感信息占比44.63%排名第二；因監(jiān)測時間段內(nèi)多地發(fā)生車輛失控事件，特斯拉以敏感信息占比31.69%排名第三。

隨著新能源汽車滲透率快速提高，消費者對品質(zhì)的要求也在不斷提升。

3月14日，市場監(jiān)管總局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年，平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。

從立方輿情通敏感輿情詞形分析來看，“起火”是最容易產(chǎn)生發(fā)酵的輿情事件，在負面輿情信息中占比高達51.38%。如溫州樂清極氪001著火事件、山東煙臺比亞迪唐自燃事件等，在各平臺有著廣泛傳播。

此外，車輛失控問題，也是輿情信息高發(fā)點，占比達到18.86%。如特斯拉潮州失控事件、蔚來車輛失控致1死4傷事件、理想高速“失靈”事件等，皆受到社會大量關(guān)注。

以目前新能源汽車的動力模式分型來看，純電模式目前是新能源汽車尤其是造車新勢力選擇的主流。因此在敏感度前50的樣本品牌中，采用純電方式的品牌超過了半壁江山，達到30個。

而如奔馳、寶馬、奧迪、豐田此類傳統(tǒng)車企，在經(jīng)歷過傳統(tǒng)燃油車型改造后，也開始逐步推出自己的純電平臺產(chǎn)品。因此在這些品牌中，更多呈現(xiàn)出“混動+純電”或者“增程+純電”的產(chǎn)品線組合，在敏感度前50中，這樣的綜合類品牌占據(jù)了14個位置。

立方輿情通根據(jù)全網(wǎng)信息，進行標準化降噪后所獲取的傳播總量中，作為中國新能源汽車銷售冠亞軍，比亞迪和特斯拉在敏感信息總量上，同樣占據(jù)前兩位。而“蔚小理”造車新勢力三兄弟，則分居三到五位。

在對傳播信息總量前十的品牌進行敏感數(shù)據(jù)總量交叉后，僅有特斯拉和比亞迪，在兩個維度上都超過平均值，小鵬汽車、理想汽車、廣汽埃安、極氪、歐拉、零跑汽車以及哪吒汽車，在兩個維度上都低于平均值。

值得一提的是蔚來汽車，在傳播總量上低于平均值，但在敏感信息總量上，又高于平均值，品牌表現(xiàn)不太盡如人意。在監(jiān)控期內(nèi)，蔚來出現(xiàn)多起熱點負面輿情，涵蓋多種類型，從而拉高了蔚來的輿情敏感值。這也從一定程度上反映出，品牌方在應(yīng)急事件處理、品牌管理以及輿情處置方面，還需進一步的完善和優(yōu)化。

總 結(jié)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷近幾年的探索，已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品鏈，新勢力造車邏輯逐步清晰，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型也越來越靠近需求。

從輿情角度來看，新能源汽車品牌，尤其是造車新勢力，在使用口碑方面積累還不夠深厚。隨著消費者對新能源汽車產(chǎn)品消費心態(tài)的逐步平穩(wěn)化，新能源品牌影響力，已從產(chǎn)品故事開始向產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品售后讓渡。因此在品牌口碑打造方面，新能源汽車品牌應(yīng)將更多精力轉(zhuǎn)移至產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量提升上，對于產(chǎn)品輿情的關(guān)注也應(yīng)重視并傳導(dǎo)到設(shè)計、生產(chǎn)端，平衡品牌整體的推廣方向。

注：此報告數(shù)據(jù)來源于立方輿情通自有大數(shù)據(jù)平臺及第三方大數(shù)據(jù)平臺指數(shù)綜合生成，不排除存在部分關(guān)聯(lián)信息的干擾。

責編:劉安琪 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉