距離西沙旅游航線開通將滿五年，西沙旅游的關(guān)注度再一次得到提升。一直以來，具有豐富旅游資源的西沙群島，因為伴隨碧海白沙的美景，被譽為中國的“馬爾代夫”。近年來隨著郵輪游的興起，西沙旅游也開始走熱，成為很多旅游機構(gòu)想要謀劃布局的地方。自2013年4月西沙旅游航線開通以來，已有超過7萬名來自中國內(nèi)地的游客到訪西沙，雖然市場前景廣闊，但同時又受到客觀環(huán)境制約，開發(fā)高端旅游成為西沙旅游的“試金石”。

市場潛力巨大

西沙群島，作為我國南海諸島四大群島之一，主要由永樂群島和宣德群島構(gòu)成，是中國南海陸地面積最大的群島。據(jù)了解，西沙旅游航線自始發(fā)以來，在旺盛的旅游市場條件下，前往西沙群島旅游的游客數(shù)量出現(xiàn)了大幅度的增長，甚至出現(xiàn)了客票供不應(yīng)求的情況。據(jù)統(tǒng)計，自2013年4月西沙旅游航線開通以來，已有超過7萬名來自中國內(nèi)地的游客先后乘坐“椰香公主號”、“北部灣之星號”、“南海之夢號”和“長樂公主號”等郵輪到訪西沙。

在 記者的采訪中，一些旅游從業(yè)者表示想包船做西沙旅游的生意。一位外資郵輪的相關(guān)負責(zé)人也表示，如果政策允許，他們也會考慮該條航線。對于需求端，也有不少游客表示希望在冬季的時候能夠探秘西沙群島的美景。

在2017年，三沙市相關(guān)負責(zé)人就曾表示，“西沙旅游由于需求旺盛常常一票難求，計劃增加西沙旅游線路和產(chǎn)品，一些相關(guān)的旅游基礎(chǔ)設(shè)施已在修建中。2017年3月2日，‘長樂公主號’郵輪首次運營西沙旅游線路，加上之前的‘南海之夢號’郵輪，已有兩條郵輪參與到西沙旅游中。今后還將增加郵輪的密度，增加游覽線路。目前趙述島、晉卿島的基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)中，未來將具備接待游客住宿的能力。此外，還會嘗試水上飛機、潛水、海釣等”。

僅國內(nèi)郵輪涉足

2013年4月28日，西沙旅游航線正式開通，當(dāng)時由海南海峽航運股份有限公司旗下的“椰香公主號”郵輪承擔(dān)運營。不過，目前該郵輪已經(jīng)退役。雖然此后也有國內(nèi)郵輪在西沙航線上運營，但目前為止，也只有兩艘國內(nèi)企業(yè)的郵輪運營西沙航線。

據(jù)了解，目前運營西沙航線的兩艘郵輪分別為南海郵輪旗下的“南海之夢號”和海南海峽股份有限公司旗下的“長樂公主號”。據(jù)南海郵輪相關(guān)負責(zé)人介紹，“南海之夢號”郵輪于2016年首航西沙航線，噸位在2.5萬噸左右，基本上每月運營4班次，每次為4天3晚航線，從三亞出發(fā)。出航人數(shù)也都不一樣，平均每次在300-400人，該郵輪全年運營。

記者了解到，另一艘“長樂公主號”運營也不過一年，航線為全富島、鴨公島、銀嶼島。據(jù)攜程網(wǎng)售賣的西沙旅游航線產(chǎn)品顯示，“長樂公主號”主要從三亞出發(fā)，也為4天3晚的航線。資料顯示，“長樂公主號”總噸位不過1.4萬噸。

記者從攜程網(wǎng)了解到，目前西沙航線的旅游產(chǎn)品均有售賣，連同三亞往返機票和住宿，西沙旅游產(chǎn)品可以賣到8000元左右。

雖然西沙旅游的發(fā)展具備不錯的前景，不過從目前來看，仍然受到一些客觀因素的制約。相比之下，國際郵輪在中國運營的境外航線都是10萬噸以上的郵輪，為什么不能擴大運力呢?

談及西沙航線，南海郵輪相關(guān)負責(zé)人表示，還是受到客觀因素的限制。由于西沙群島目前僅開放全富島、鴨公島、銀嶼島，因此郵輪也只能在該區(qū)域讓游客進行登島參觀。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航表示，由于島上沒有港口，一些水域水深較淺，郵輪也都是將船拋錨在島嶼附近，游客乘坐小船上島參觀。同時，島上接待能力有限，短時間內(nèi)即可參觀完，因此無法同時接待過多游客，通常大型郵輪都是上千人，顯然無法滿足。

南海郵輪相關(guān)負責(zé)人還表示，目前運營西沙航線必須要經(jīng)過審批。從目前來看，還只能是國內(nèi)的郵輪企業(yè)才可以運營該航線。此外，前往西沙的游客還必須符合中國內(nèi)地游客的身份。

此外，鄭煒航表示，海域通航還要考慮自然條件，如果碰到臺風(fēng)也要停運。公主郵輪中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理王萍也指出，通常郵輪是否開航還要考慮平衡客源和收益。

背后亦需文化承載

對于西沙旅游的開發(fā)，多年以來也成為業(yè)界關(guān)注的話題。

一位郵輪公司負責(zé)人表示，在船只噸位上看，也受到一定客觀條件的制約，未來隨著開放島嶼的增多，郵輪公司也不排除考慮增加航線或運力。

三沙市相關(guān)負責(zé)人此前還表示，西沙航線開通以來收到了幾個好效果。多年來，西沙漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)成立了漁業(yè)養(yǎng)殖合作社，同時發(fā)展?jié)O家樂，不再以捕魚為主業(yè)，減少了對海洋生態(tài)的影響。游客來到西沙群島不僅觀賞了美景，同時也受到了海洋教育、愛國主義教育。郵輪上還開展了環(huán)保實踐，游客吃住都在船上，所有的廢棄物會帶走，不留在西沙。

在北京交通大學(xué)旅游系主任張輝看來，西沙旅游的開發(fā)不能在島上，而是應(yīng)該在海上。西沙不能作為目的地，而應(yīng)為停泊地，西沙群島各島多數(shù)應(yīng)該是遠距離觀光，這樣人們大量活動是在船上。對于西沙航線，主要的旅游方式應(yīng)該還是郵輪游，同時西沙旅游每年要有配額限制，因此只能發(fā)展高端旅游。南海郵輪相關(guān)負責(zé)人同時介紹，目前在“南海之夢號”上，有浮潛、海釣等項目，需要另行付費。

北京第二外國語學(xué)院教授王興斌指出，由于西沙群島具有獨特的生態(tài)環(huán)境，一旦破壞就不可挽回，因此也不主張在島上過多開發(fā)旅游項目，應(yīng)該保持原生態(tài)。王興斌還指出， 對于西沙旅游，不能夠成為完全大眾類的旅游，而應(yīng)該發(fā)展高端旅游，但高端旅游就要有文化來進行承載。由于西沙群島的主要旅游方式在郵輪上，因此可以在郵輪上開展一些海洋疆土拓展、海洋生態(tài)文化等方面的科普類培訓(xùn)等，來提升西沙旅游的文化內(nèi)涵。