豐田在全球汽車制造中占據主導地位。它不僅是日本最大的公司，而且經常是世界第一的汽車制造商（有時會與大眾汽車交換這個頭銜）桂冠的持有者。因此，該公司的行動可以為汽車行業定下基調。而如今，豐田面對全球電氣化的造車趨勢，不得不做出改變。

豐田之前一直固執己見不做電氣化表態

(資料圖片)

豐田以其著名的 " 改善 " 生產方法贏得了汽車行業以外的制造企業的尊重。豐田對效率的關注影響了全球制造業——但最近對其造成了一定的損害，因為在 COVID-19 供應鏈中斷期間，準時制生產被證明是災難性的。

在首席執行官豐田章男的領導下，豐田在電動汽車方面明顯落后。該公司花了很長時間才將旗下的電動汽車推向市場，而其首款全電動汽車 bZ4X 并沒有獲得市場的大幅認可。雖然這款車已經開賣，但在電動汽車在幾乎所有汽車制造商的陣容中變得越來越前沿和中心的世界中，該公司的電動汽車銷量仍然非常低。

除此之外，更糟糕的是，豐田在過去十年中一直積極反對電動汽車。該公司一再散布電動汽車錯誤信息，包括在廣告和日本學校中。它被評為地球上關于氣候政策最具阻礙性的實體之一，它拒絕加入電動汽車采用的國際協議（盡管該協議的 2040 年目標一開始就很薄弱），并且它與反環境力量一起試圖停止清潔空氣立法。

作為日本工業的領導者，豐田（以及其他日本汽車工業）在電動汽車上的強硬態度導致一些人警告說，如果日本經濟不振作起來，豐田可能會大幅下滑。但這一切都發生在豐田章男治下。豐田無法——或者更準確地說，缺乏適應電動汽車領域的意愿——似乎是他辭職的一個因素。豐田章男似乎承認他無法領導公司完成適應未來所需的變革水平，他說：為了推進豐田的變革，我已經做出決定，在我擔任董事長期間支持一位新總裁對我來說是最好的。

即將上任的首席執行官 Koji Sato 曾擔任雷克薩斯的品牌主管，領導雷克薩斯的電氣化工作。豐田章男之所以選擇佐藤，是因為他有能力 " 在未來不可預測的時代推動變革 "。他于 4 月 1 日開始上任，并且已經表示他想認真對待電動汽車。

消費者和一些組織建言豐田轉向電氣化

在佐藤上任之際，代表 26 個國家數百萬支持者的 54 個消費者和環保團體聯合要求新任首席執行官佐藤先生 " 承諾 2030 年在美國和歐洲逐步淘汰所有內燃機汽車，到 2035 年在全球范圍內實現這個目標。" 這些團體還要求豐田立即停止其 " 反氣候游說 "。

這項工作由總部位于美國的非營利性消費者權益保護組織 Public Citizen 牽頭。其他著名的簽署方包括綠色和平組織日本分會和雨林行動網絡，以及生物多樣性中心、電動汽車協會、GreenLatinos、Coltura、EarthJustice 和塞拉俱樂部。這封信列出了來自世界各地的許多其他參與團體。這封信沒有拐彎抹角。雖然它確實 " 要求 " 豐田做出這些承諾，但它也指出了 " 豐田幾十年來在電動汽車采用方面造成的傷害和欺騙 "，包括在排放測試中作弊，這導致了創紀錄的 1.8 億美元罰款。

這封信指出，研究表明化石燃料每年造成數百萬人死亡，占全球死亡人數的五分之一。私家車是造成這種化石燃料污染的主要原因，它危害著世界各地的人類健康。這封信最后認可即將上任的首席執行官佐藤領導雷克薩斯走向電氣化的行動，以及最近領導行業的承諾，但要求做出幾項具體承諾：

到 2030 年在美國和歐洲，到 2035 年在全球范圍內逐步淘汰內燃機汽車（包括混合動力車和插電式混合動力車）；

使宣傳和游說與逐步淘汰內燃機的目標保持一致，并成為整個經濟體 100% 可再生能源的代言人；

要求到 2035 年在全球供應鏈中 100% 使用可再生能源；

到 2025 年，與一家鋼鐵生產商簽署無化石原鋼采購承諾，并承諾到 2050 年采購 100% 無化石鋼材；

要求負責任地采購電池礦物，并開發可輕松重復使用和回收礦物的電池設計；

對原住民的自由、事先和知情同意權做出明確承諾，這應擴展到供應商。

豐田在市場上遭遇更大的競爭壓力

在中國市場，本土的車企和新創的勢力正在電動車市場上攻城略地，直接對日系車形成了壓力。中國的新排放規定早在 2016 年就已公布，并將于 7 月生效。這給了汽車制造商將近七年的通知時間來整合并準備生產和銷售污染較少的汽車，有足夠的時間將新車型從最初的概念完全投入生產。

這些規定并未禁止所有燃油汽車，但確實對內燃機汽車排放的幾種污染物設定了更嚴格的排放標準。一氧化碳、氮氧化物、微粒和其他污染物都必須減少一半或三分之一。中國最初采用電動汽車的速度有些慢—— 2015 年，電動汽車的市場份額僅為 0.84%，與美國的 0.66% 市場份額相似，遠低于加州當時的 3.1%。但到 2022 年，美國的市場份額僅上升到 7.2%，加州上升到 18.7%，而中國的電動汽車市場份額現在高達 30%，在此過程中超越了其他幾個國家。所以中國起步有點晚，但近年來發展速度快得多，令企業措手不及。

中國本土的公司比亞迪電動車銷量不錯，特斯拉也一直都賣著不錯的銷量。豐田則并不是那么快。中國在電動汽車采用方面的轉變可能是一個特例。它已經從一個相對落后的國家變成了全球領導者之一，現在在當前的電動汽車市場份額中僅次于北歐。我們已經看到其他地區轉向電動汽車的速度比預期的要快。即使是長期以來以電動汽車普及率著稱的挪威，也讓許多人感到意外。該國計劃在 2025 年結束燃油汽車銷售，但已經基本完成。

這種供需不匹配是因為汽車制造商十年來一直低估了電動汽車的需求。很長時間以來，我們一直聽說需求不存在，突然之間，現在我們聽到了相反的聲音。但是，如果您等到需求太高而無法滿足時才做出反應，那么在滿足該需求之前，您仍然需要多年的準備工作。在這一點上，對于一些汽車制造商來說可能已經太晚了。即使是地球上最大的豐田公司，似乎也可能會因為他們的固執而受苦（連同其他日本汽車制造商，也許還有日本整個國家）。豐田的新 CEO Koji Sato 已經給出了一些他想要扭轉局面的跡象，不過現在看來步伐還不夠快。

雖然豐田計劃提高其車隊的電氣化水平，但該公司目前表示計劃在 2030 年銷售 350 萬輛電動汽車。這僅占公司目前年銷售額的三分之一左右，盡管與 16,000 輛相比有很大增長，或上一財年全球銷售額的 0.2%。相比之下，全電動競爭對手特斯拉去年售出了 130 萬輛電動汽車。即使是古板的老通用汽車也計劃到 2030 年實現 40-50% 的電力銷售。

刻不容緩，豐田必須加快電氣化進程

許多地區都在尋求到 2035 年實現全面電氣化的要求，幾家汽車制造商同意，并計劃在 2035 年之前實現全電動化。捷豹、阿爾法羅密歐、蓮花、賓利、凱迪拉克、梅賽德斯、Mini、勞斯萊斯和沃爾沃都承諾到 2030 年，所以這個時間表并不是不可能的。當然，還有一個品牌擁有 2030 年的全電動目標：雷克薩斯。這是在由新上任的豐田 CEO Koji Sato 領導時宣布的。

所有這些汽車制造商都聰明地在監管要求出臺之前為電氣化做好準備。電氣化正在迅速發生，一旦達到臨界點，這種轉變就會迅速產生推波助瀾的效應。挪威的目標是在 2025 年結束汽油汽車的銷售，但他們已經提前幾年接近于零。

此外，電氣化已經讓幾家公司大吃一驚。建立電池工廠、分銷網絡、充電網絡、培訓（并說服）汽車經銷商如何銷售電動汽車等都需要時間。豐田本可以早就開始這些努力，但許多公司現在才開始建設電池工廠。這導致缺乏遠見的公司更容易受到供應限制的影響。例如，就在本周，福特首席執行官吉姆法利表示 " 電池是制約因素 "。

因此，更快的電氣化途徑不僅對地球上的每個生物都更明智，而且對公司也更明智。豐田已經很晚了，必須非常努力才能趕上。但如果新任 CEO 知道什么對豐田作為一個商人有好處，什么對人類有好處，他就會付出努力并調整他的公司以對世界和他的股東負責任地行事。我們期待一個更加電氣化的豐田汽車公司。