據財聯社報道，長沙比亞迪旗下望城工廠、雨花工廠出現工人 " 批量辭職 "，近階段工作量減少、工資下滑是一些工人選擇離開的直接原因。

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據財聯社調查，在比亞迪雨花工廠外，工廠招聘公告顯示 " 月綜合收入 5000-8000 元 "，但大部分工人實際到手工資不足 5000 元。據調查，按照比亞迪的薪資標準，作為一名操作工，合同列明的月基本工資為 1950 元，即在標準工作時間內，正常出勤和完成工作任務可獲得的勞動報酬。

根據標準時工作制，一線操作工人需每周工作 40 小時，若以每月四周計，月工時為 160 小時。這意味著，按上述月基本工資計算，該廠普工 " 時薪 " 水平約 12.19 元，而若想獲得每月到手 5000 元的綜合薪資，必須要依靠加班來實現。

針對相關報道，比亞迪回應表示：" 經核實，" 離職名額已滿 "、" 排隊辭職 " 等說法與事實不符。目前，長沙園區人員招聘工作正常進行，公司訂銷良好，市占率穩中有升，今年前四月銷量位居行業第一 "。

乘聯會數據顯示，2022 年比亞迪狹義乘用車銷量 180.5 萬輛，同比增長 149.4%，反超一汽 - 大眾蟬聯國內乘用車市場銷冠，后者在 2022 年全年銷量 177.9 萬輛，與 2021 年基本持平。此外，憑借亮眼的銷量表現，比亞迪擊敗特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。在此之前，特斯拉已連續三年蟬聯全球新能源汽車銷冠的寶座。

在 2023 上海車展期間，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受采訪時表示，比亞迪今年鎖定銷量目標為 300 萬輛，其中包括海外市場和中國市場，而一季度目標完成率為 18.4%，300 萬輛年銷目標尚有距離。更早之前，比亞迪董事長王傳福直言，目標是年底前成為中國第一大汽車制造商。

為實現 300 萬輛目標，比亞迪需在剩下的三個季度中保證平均銷量達 81.6 萬輛。為了提升銷量，比亞迪一方面通過騰勢、仰望沖擊高端市場，一方面借助王朝、海洋系列車型保證市場規模。進入 2023 年后，比亞迪推出 9.98 萬元的秦 PLUS DM-i 冠軍版，以及 7.38 萬元的海鷗，實現油電同價。

5 月 2 日，比亞迪對外公布 4 月產銷數據，新能源乘用車銷量為 20.95 萬輛，同比增長 98.59%。其中，純電動車銷量為 10.44 萬輛，同比增長 81.81%；插電式混合動力銷量為 10.51 輛，同比增長 118.64%。這是比亞迪年內最高銷售月度，其 1-3 月分別為 15.02 萬輛、19.17 萬輛、20.61 萬輛。不難看出，進入 2023 年后比亞迪銷量穩定增長，但能否完成 300 萬輛目標，仍然存疑。

據了解，今年鄭州基地、合肥長豐二期、深汕項目、濟南二期等多個項目都將陸續投產，屆時比亞迪將形成西安、深圳坪山、長沙、常州、撫州、合肥長豐、濟南、鄭州、襄陽、深汕合作區等 10 個生產基地，整體規劃產能超過 400 萬輛。

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