別打了，你們不要再打了啦！

撰文：曾浩森

經(jīng)過月初各家車企發(fā)布銷量數(shù)據(jù)后，5 月 10 日乘聯(lián)會(huì)公布的 4 月銷量終于把戰(zhàn)況厘清，備受關(guān)注的新能源榜這次有了有趣的變化，尤其是轎車榜單的小型車和微型車出現(xiàn)了不同的風(fēng)向，我們來看一下吧。

(資料圖片)

比亞迪秦、海豚和 AION S 依舊穩(wěn)居前三，以前霸榜的宏光 MINIEV 呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。以價(jià)格區(qū)分，前十只有比亞迪漢、特斯拉 Model 3 超過 20 萬，有 5 款車型起售價(jià)低于 10 萬，其中 A0 級(jí)小車以下占了 4 款。值得關(guān)注的是，在4 月發(fā)售的五菱繽果以 15011 輛成績(jī)排名第五，成績(jī)喜人。

五菱繽果之所以上市即大賣是因?yàn)楫a(chǎn)品定位清晰，其中高配車型配備的快充替消費(fèi)者解決了都市慢充配套設(shè)施不完善的問題，低配車型則依靠圓潤(rùn)可愛的外觀風(fēng)格鞏固原有市場(chǎng)，并且在同展廳的宏光 MINIEV、寶駿 KiWi 襯托下更加亮眼。

這一趨勢(shì)，其實(shí)早在吉利熊貓 mini 上市這三個(gè)月已有體現(xiàn)，不過由于宣傳不足，非一線消費(fèi)者感知不強(qiáng)。此前，因?yàn)殡姵爻杀揪痈卟幌?，車企要同時(shí)達(dá)成 " 快充、中續(xù)航、10 萬以下 " 三大條件，幾乎是一個(gè)不可能的任務(wù)，所以大多車企選擇了放棄快充來壓縮成本。

熊貓 mini 的出現(xiàn)，正是鋰礦價(jià)格下降的時(shí)候。吉利針對(duì)上游的變化快速地推出新產(chǎn)品，獲得了不錯(cuò)的效果，不過，結(jié)合如今繽果的大賣，證明了快充、4 門、300 公里左右的續(xù)航才是真正的普適性需求，此前只是受到客觀原因壓制。

回到繽果的同級(jí)對(duì)手海鷗身上，在經(jīng)過半個(gè)多月的銷售后，局勢(shì)逐漸明朗，根據(jù) 4S 店銷售的反饋，購(gòu)車以男性為主導(dǎo)的家庭傾向于海鷗，而女性為主導(dǎo)的家庭則更傾向于繽果，兩者并不是針尖對(duì)麥芒，購(gòu)車人群的交集比我們想象中的小。反倒如比亞迪自身的方針" 歡迎進(jìn)入油電同價(jià)的時(shí)代 "所說，海鷗更高的配置，相對(duì)硬朗的線條俘獲的除了不喜繽果配置的消費(fèi)者，更多的是傳統(tǒng) A0 級(jí)燃油車的用戶消費(fèi)者。

在新能源熱火朝天的背后，是傳統(tǒng)燃油兩廂車的黯淡，四月飛度、雅力士、Polo 三款車相加的銷量?jī)H為 16269 輛，略高過繽果單車成績(jī)，而海鷗還沒加入 " 戰(zhàn)斗 "，至于本田 LIFE 維持三位數(shù)的銷量已經(jīng)半年了。

雖然最近新飛度進(jìn)行了發(fā)布，可 8.68-10.88 萬元的價(jià)格也是石沉大海，在市場(chǎng)上沒有聲量。面對(duì)新勢(shì)力的外觀、配置、科技、價(jià)格多方面的優(yōu)勢(shì)，飛度僅存的 " 完成度 " 優(yōu)點(diǎn)，在這個(gè)時(shí)代似乎不是消費(fèi)者最重視的車輛素質(zhì)了。

戰(zhàn)火正進(jìn)一步蔓延到 A 級(jí)車型。5 月 10 日，寶駿云朵發(fā)布，長(zhǎng)寬高分別為 4295*1850*1652mm，軸距為 2700mm。海豚對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)則為 4125*1770*1570mm，軸距同樣為 2700mm。從參數(shù)上看，寶駿云朵將會(huì)明顯比海豚大一圈。

憑借這個(gè)車身參數(shù)和兩廂造型，采用圓潤(rùn)的線條的寶駿云朵無需為營(yíng)造 " 運(yùn)動(dòng)年輕化 " 妥協(xié)后排空間，尾箱實(shí)用性預(yù)計(jì)接近 SUV。只要寶駿云朵的定價(jià)和配置合理，不僅將成為海豚的競(jìng)品，也將對(duì)傳統(tǒng)的朗逸、軒逸等一系列家轎造成威脅。

再者說，五菱不僅對(duì)標(biāo)比亞迪，更重要的是瞄準(zhǔn) 10 萬元級(jí)別的家用轎車，這是五菱從來沒有涉足過的領(lǐng)域，也是當(dāng)下國(guó)產(chǎn)車企能夠吃下的最大的存量市場(chǎng)。畢竟緊湊型 SUV 市場(chǎng)經(jīng)過多年的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)車的天下了。

在比亞迪和五菱的前后 " 絞殺 " 下，國(guó)產(chǎn)燃油車企尚能通過本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，控制成本，加入價(jià)格戰(zhàn)。可合資車企體量帶來的慣性巨大，一時(shí)半會(huì)兒難以掉頭，在這種腹背受敵的情況下，應(yīng)該如何破局？

根據(jù)比亞迪冠軍版的發(fā)布節(jié)奏，海豚冠軍版也不遠(yuǎn)了，下半年云譎波詭的車市，將迎來更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

（以上部分圖源來自網(wǎng)絡(luò)）

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