近兩年，隨著插電式混動車型異軍突進，強勢進攻，導致整個汽車市場競爭加劇，其中緊湊型 SUV 細分市場尤為激烈。原本一些車型靠著強大的品牌號召力和市場口碑等優(yōu)勢，一直保持著不錯的市場份額，但面對著強動力、低油耗的插混車型，消費者逐漸開始傾向后者。

所以想要在該細分市場留有一席之地，不僅要有普羅大眾的造型設計、越級的產(chǎn)品力以及親民的售價，還要提供多套動力系統(tǒng)供消費者選擇，包括純燃油版、油電混動版及插電式混動版等動力系統(tǒng)，而夠兼顧這些優(yōu)勢的車型其實并不差，其中就包括了吉利星越 L。

想看星越 L 的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

(資料圖片僅供參考)

對于吉利星越 L 這款車型，相信大家并不陌生，自 2021 年 7 月上市以來，其憑借著 13.72 萬的起售價、軸距 2845mm 及全系搭載 2.0T 發(fā)動機等諸多優(yōu)勢，至今累計銷量超過了 20 萬輛，始終保持著月均銷量過萬的成績，為吉利汽車增添了濃墨重彩的一筆。

目前吉利星越 L 車系包括了純燃油版、油電混合動力版（雷神 Hi · F）及插電式混合動力版（雷神 Hi · P），滿足不同消費者的用車需求。雖然市場趨勢逐漸以混動車型為主，但目前還是燃油車占據(jù)主導地位，可見更低的門檻和更穩(wěn)定的動力系統(tǒng)依然是吸引消費者的首選。

尤其對于星越 L 而言，其燃油版車型起售價僅 13.72 萬元，加上終端市場近萬元的優(yōu)惠，落地下來 14.5 萬元左右，甚至在個別城市，優(yōu)惠 + 補貼 + 置換等一套組合拳下來，落地還不到 14 萬元，性價比可謂很高。

當然，對于星越 L 燃油版這款車，很多人比較擔心油耗高的問題，畢竟全系搭載 2.0T 發(fā)動機，且需要加 95 號汽油（8.08 元 /L），加油負擔確實不小。但實際油耗真的這么高嗎？教授來測一測。

日前，教授參加了吉利 " 一觸吉發(fā)，燃情瑤馬 " 的試駕活動，本次試駕車型包括了星瑞和星越 L 兩款當家花旦，試駕路線從廣州出發(fā)，途徑清遠市，最終抵達目的地千年瑤寨，全程約 275 公里左右，涵蓋城市道路、城市快速路、高速、省道和鄉(xiāng)村道路等復雜路況，其中主要以高速為主，非常適合測試油耗以及車輛本身性能表現(xiàn)。

而此次分配給教授的試駕車為星越 L，車型配置為 2023 款 2.0TD 高功自動兩驅旗艦型，指導價為 16.82 萬元，搭載沃爾沃 Drive-E 2.0T 高功率發(fā)動機，最大功率 238 馬力，峰值扭矩 350 牛 · 米。傳動系統(tǒng)匹配愛信 8 速手自一體變速箱，官方百公里加速時間為 7.7 秒，WLTC 工況綜合油耗為 7.70L/100km。

在出發(fā)之前，每臺車都加滿油，并貼上封條，防止中途加油。不過此次試駕規(guī)則，以表顯油耗為準，實際油量剩余多少并不會影響結果。不過這樣的計算方式雖合理，但不夠準確，因為存在 " 歡樂表 " 的情況，此前參加某車型試駕就深有體會。

另外，為了激勵我們跑出較低油耗，各組前三名均有獎勵，星瑞和星越 L 試駕車各 5 臺車，意味著各組有五分之三的概率獲獎，這份誘惑還是很大的，以至于每臺車選手都斗志昂揚。除了教授這臺車之外，車上的另一家媒體對于這樣的節(jié)油挑戰(zhàn)賽不屑一顧。

所以，想要獲得相對理想的油耗表現(xiàn)，除了要充分了解發(fā)動機的最佳功耗工況，精良的駕駛技術，還需要隊友的默契配合。當然，面對這種情況，屏幕前的你們或許更喜歡這樣，畢竟能更加真實反饋車輛的油耗信息。

車上一共三人，包括三個人的行李，算是比較正常的出行狀態(tài)，前大半段由同車另一媒體在駕駛，出發(fā)前通過語音呼叫車載導航，星越 L 的車機系統(tǒng)自帶高德導航和百度導航。

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不過語音喚醒的是百度導航，它給我們找了一條路程最短、高速費較少的路線，不過該路線會堵車，且需要 3 次上下收費站才能到達目的地，不考慮油耗的前提下是最好的，但本次宗旨就是跑出最低油耗。因此，在路線選擇上我們算是輸在了起跑線上。

在頻繁的上下匝道，進出高速后，加上車流量巨大，我們的試駕車表顯油耗很快飆升到了 6.7L/100km，這個油耗確實比官方油耗低一些，甚至可能超出很多人的意料，為何會這么省油？但其實這時候的我們已經(jīng)是墊底了，因為其它試駕車表顯油耗都在 5.5L/100km 左右，這莫名讓教授感受到巨大壓力。

不過同車的媒體依然并不在意，期間還開啟高級智能輔助駕駛系統(tǒng)，體驗智能巡航和打燈變道輔助，感受一下星越 L 的輔助駕駛水平。從整車表現(xiàn)來看，在目前內卷的汽車市場里，算是中規(guī)中矩的水平，能夠自我判斷前后方車輛距離，根據(jù)距離來進行自動變道。不過限制于硬件水平，反應不夠果斷，考慮其十幾萬的售價，也很合理。

另外，他還把星越 L 的各種駕駛模式體驗了過遍，包括經(jīng)濟、舒適、雪地和運動模式，其中在運動模型下，坐在后排的教授都感受到一絲絲推背感，哪怕在 100km/h 時速下，也有著很強的再加速能力；而在舒適性模式下，依然保持這不錯的動力響應，超車動作一氣呵成。

同時，當天廣州溫度較高，且試駕時正值中下午，溫度達到了 30 度，然后同車的媒體毫不思索打開了座椅通風功能，主副座椅都有，舒適性還是相對不錯的。在體驗各種功能之后，便切回了舒適模式，然后前大半段表顯油耗為 6.6L/100km，平均時速為 60km/h。而選擇全程高速的其它車輛，此時表顯油耗為 5.5L/100km，平均時速為 67km/h。

在服務區(qū)稍微休息下，便輪到教授駕駛，在得知其它車型油耗后，能拿獎的概率幾乎為零，但出于本次活動的宗旨，教授還是以相對省油的方式去駕駛，爭取拿到一個更好看的數(shù)據(jù)。目前距離目的地還有 130km，能否把平均油耗降到 6L/100km 以下？

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上車后馬上切換為經(jīng)濟模式，然后開啟教授的 " 黃金右腳 "，其實想要跑出一個相對較低的油耗，最主要的是控制轉速和擋位，與車輛速度并沒有很大的關系。星越 L 搭載的是愛信 8AT 變速箱，想要跑出最低的功耗表現(xiàn)，就要一直保持在 8 擋，同時保持匹配 8 擋時的最低轉速，這就非?？简烋{駛員的腳法，且還要有良好的路況。

而發(fā)動機和變速箱最佳工作效率，不同品牌車型會有所不同，這就是我們所說的調校匹配，好的調校匹配不僅動力響應更快，同時升降擋也更積極，以兼顧燃油經(jīng)濟性，再配合底盤調校，達成出色的駕駛質感。

想要了解一臺車的最佳工作效率，可以通過儀表盤的檔位和轉速來獲悉，其中星越 L 的最佳工作時速是 70-85km/h，此時擋位能升到 8 擋，且轉速可以保持在 1200-1400rmp 之間，這樣順時油耗才是最低的。

想要保持 70-85km/h 的速度是很簡單的，難得是要兼顧 8 擋和轉速控制在 1300rmp 左右，但凡有一個數(shù)據(jù)不達標，就無法跑出最低的油耗，這就很磨煉駕駛員的腳法。尤其面對頻繁上下坡的路段，擋位一直在變化，系統(tǒng)通過判斷來降檔和拉高轉速來提升動力響應性，以保障能以正常的速度通過上坡路段。

當然，具體就不再過多介紹了，在行程后半段，通過教授更省油的開法，達到目的地后最終油耗定格為 5.8L/100km，平均速度 66km/h，總里程 271.3km。當然，這個油耗表現(xiàn)也沒有任何意外，直接墊底了，第一名跑出了 4.8L/100km，教授后半段油耗大概就是 4.8L/100km 左右。第二名為 5.5L/100km，第三第四均為 5.6L/100km，哪怕前半段同車媒體開得含蓄點，咱們最起碼也穩(wěn)拿第二。

另外，星瑞組成績也非常亮眼，兩臺車均跑出了 5.1L/100km，但由于一臺車表顯里程多了 0.4km，以微弱的優(yōu)勢贏得第一。

從本次試駕來看，吉利星越 L 和星瑞兩款車都非常省油，哪怕在正常駕駛的情況下，教授這臺車的油耗也僅為 6.6L/100km，比官方 WLTC 工況下 7.7L/100km 都要低不少，何況本次試駕車型還是高功率兩驅的。如果是 2.0T+7DCT 動力版本，油耗會更低，所以星越 L 的油耗表現(xiàn)沒有大家想象那么高。

當然，如果預算充足，可以考慮油電混合動力版，駕駛質感更好，同時油耗更低，此前教授實測跑出過 3.9L/100km，且只需加 92 號汽油，后續(xù)相對用車成本會低一些。

另外值得一提的是，吉利星瑞很快也會推出 1.5T 車型，目前新車已經(jīng)進行了申報，考慮到現(xiàn)款 2.0T 車型起售價才 11.37 萬元，預計 1.5T 車型會下探到 10 萬以內，那又得掀起新的波瀾。