[ 愛(ài)卡汽車 愛(ài)卡獨(dú)角 SHOW 原創(chuàng) ]

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開(kāi)發(fā) " 單電機(jī) " 車型、降低購(gòu)車門檻，這是今年蔚來(lái)面臨的一項(xiàng)重要抉擇。然而在此之前，蔚來(lái)內(nèi)部一度把單電機(jī)方案劃為討論紅線，禁止被提及。最近 " 單電機(jī) " 方案終于破冰，蔚來(lái)將在旗下子品牌阿爾卑斯的首款車型上新增單電機(jī)方案，內(nèi)部已于近期正式立項(xiàng)。本期《愛(ài)卡獨(dú)角 SHOW》，我們?cè)敿?xì)聊聊蔚來(lái)為何執(zhí)著于雙電機(jī)？單電機(jī)車型將會(huì)為蔚來(lái)帶來(lái)什么？打造單電機(jī)車型的 " 破冰點(diǎn) "，以及含著 " 金鑰匙 " 出生的阿爾卑斯，將面臨哪些挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)為何執(zhí)著于雙電機(jī)？

" 雙電機(jī)是為了安全冗余做考慮。單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)也許可靠性是夠了，但它永遠(yuǎn)比不上雙發(fā)動(dòng)機(jī)，這是肯定的。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也比不上四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一定的，這就是高端車的意義。" 用電機(jī)類比飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，再用雙電機(jī)定義高端，是李斌在今年 NIO Day 留下的金句。

考慮到品牌定位等因素，蔚來(lái)車型此前一直堅(jiān)持著雙電機(jī)布局。這家造車新勢(shì)力成立初期，就喊出了 "4 秒俱樂(lè)部 " 的口號(hào)，能做到媲美跑車的加速性能，也得益于其堅(jiān)持的雙電機(jī)配置。而品牌定位是蔚來(lái)非常看重的一部分，所以遲遲不愿放下身段，打造略顯 " 廉價(jià) " 的單電機(jī)車型。

因此，在規(guī)劃阿爾卑斯首款車型時(shí)，蔚來(lái)原本也希望將雙電機(jī)的高性能傳統(tǒng)延續(xù)下去。有知情人士稱，單電機(jī)方案的提議屢屢被否，公司內(nèi)部甚至不被允許討論，可見(jiàn)蔚來(lái)對(duì)雙電機(jī)的執(zhí)著。

可以看出，蔚來(lái)品牌的產(chǎn)品理念一直都離不開(kāi)冗余，它對(duì)豪華的理解就是所有東西都要 " 過(guò)剩 "，我可以不用，但必須得有！這也讓行業(yè)內(nèi)很多朋友不止一次吐槽蔚來(lái)的雙電機(jī)，目前市場(chǎng)上除了它沒(méi)有第二家車企還在堅(jiān)持全系產(chǎn)品搭載雙電機(jī)。

然而目前市場(chǎng)上無(wú)數(shù)的銷量數(shù)據(jù)表明，單電機(jī)才是大部分消費(fèi)者的需求。特斯拉 Model Y 用單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型直接刷新了銷量紀(jì)錄，如此典型的成功案例擺在面前，蔚來(lái)卻連抄作業(yè)都不愿意抄，可見(jiàn)這個(gè)品牌對(duì)冗余是有多么深的執(zhí)念。

換個(gè)角度，我們把時(shí)間線撥回十年前，當(dāng)年特斯拉的產(chǎn)品就是以動(dòng)力為標(biāo)簽，留給當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的固有認(rèn)知是加速快的電動(dòng)車才配得上高端的定位。然而時(shí)至今日，隨著國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車的飛速發(fā)展，各種優(yōu)秀的產(chǎn)品層出不窮，大家的認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生巨變，動(dòng)力水平在電動(dòng)車面前并不昂貴，消費(fèi)者可以輕易獲得零百加速三四秒的產(chǎn)品，加速快已不再是高端的象征。

當(dāng)人們逐漸淡化加速快就是好車的刻板印象時(shí)，蔚來(lái)的雙電機(jī)除了拉高用戶的購(gòu)車門檻、降低續(xù)航里程之外，對(duì)品牌附加值的提升則毫無(wú)意義。

少一個(gè)電機(jī) 能帶來(lái)什么？

雙電機(jī)四驅(qū)確實(shí)是好東西，除了犧牲一些續(xù)航里程外，幾乎挑不出什么毛病，在加速上也能給到用戶更多信心。如果有足夠的預(yù)算，誰(shuí)不想進(jìn) "4 秒俱樂(lè)部 " 呢？

但很明顯，20-30 萬(wàn)價(jià)位段雖然算不上 " 低端 "，但其消費(fèi)群體仍然對(duì)價(jià)格和預(yù)算極為敏感。在他們看來(lái)，純電車的續(xù)航能力遠(yuǎn)比動(dòng)力更重要，電機(jī)的低扭性能本身就優(yōu)于燃油機(jī)，所提供的動(dòng)力已經(jīng)能夠滿足用戶的使用需求，雙電機(jī)更快地加速不如單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航來(lái)得實(shí)用。

工程方面，一個(gè)前驅(qū)的永磁同步電機(jī)成本只有幾千元，但取消它后，車企在產(chǎn)品加速性能等方面還可以進(jìn)行電池等其他零部件的調(diào)整和優(yōu)化，這帶來(lái)的下探空間可能達(dá)到 1-3 萬(wàn)元不等。 相比制造所謂的 " 安全冗余 "，滿足用戶玄學(xué)般的性能感知，掌握 " 價(jià)格冗余 " 才是更加重要的事情。

縱觀新能源汽車市場(chǎng)，20-30 萬(wàn)元內(nèi)的純電代表車型有特斯拉 Model Y、小鵬 P7、比亞迪海豹等，其大部分車型的最低配車型都以單電機(jī)為主，有的車型盡管主打運(yùn)動(dòng)屬性，但還是全系標(biāo)配單電機(jī)，為的就是降低成本，以價(jià)換量。

以特斯拉為例，單電機(jī)版本的后輪驅(qū)動(dòng) Model Y 官方售價(jià) 26.39 萬(wàn)元，而雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版就要 31.39 萬(wàn)元。高配版本雖然電池容量更大，但多一個(gè)電機(jī)帶來(lái)的能耗提升同樣不可忽略，最終續(xù)航里程并沒(méi)有提升太多。從銷量占比也可以看出，買單電機(jī)版本的用戶占了絕大多數(shù)。

在真金白銀面前，那慢了一兩秒的零百加速、那減少的大幾十公里續(xù)航里程，已然不值一提。

由此看來(lái)，單電機(jī)方案可以為從高端市場(chǎng)進(jìn)入 " 價(jià)格戰(zhàn) " 主戰(zhàn)場(chǎng)的蔚來(lái)，提供更加靈活的價(jià)格空間，規(guī)避掉阿爾卑斯 " 水土不服 " 的風(fēng)險(xiǎn)。另外值得注意的是，蔚來(lái)產(chǎn)品上像雙電機(jī)這種 " 無(wú)意義 " 的冗余配置還有不少，比如電吸門、直接拉滿的輔助駕駛硬件配置等，在阿爾卑斯身上，這些都不如把售價(jià)降低來(lái)得更香。

雙電機(jī)四驅(qū)大可不必

打造單電機(jī)車型的 " 破冰點(diǎn) "

今年開(kāi)年以來(lái)，蔚來(lái)的銷量有著持續(xù)走低的趨勢(shì)。2 月和 3 月實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月單月銷量破萬(wàn)后，處在產(chǎn)品交替期的蔚來(lái)，在 4 月份遭遇到銷量的大幅度下滑，4 月單月累計(jì)交付 6658 臺(tái)新車，環(huán)比下降 35.8%。在之后的 5-6 月份，蔚來(lái)銷量走低的趨勢(shì)更加明顯，分別交付了 6658、6155 臺(tái)新車。

持續(xù)走低的銷量表現(xiàn)，直接將壓力轉(zhuǎn)移到蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況上。 在今年的第一季度，蔚來(lái)凈虧損擴(kuò)大到了 47.4 億（去年同期為 18.3 億），毛利率在去年四季度 3.9% 的基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑，僅為 1.5%。光是透過(guò)紙面數(shù)據(jù)，都可以感受到蔚來(lái)所面對(duì)的市場(chǎng)壓力。重重壓力下，蔚來(lái)不得不放下身段，迎合市場(chǎng)。

蔚來(lái)二代平臺(tái)幾款去年發(fā)布的車型后勁乏力，今年的新車又遭到同行 " 殺價(jià) "，殘酷的現(xiàn)實(shí)讓蔚來(lái)也不得不順勢(shì)調(diào)整策略。一季度財(cái)報(bào)會(huì)后不久，蔚來(lái)就解綁了隨車附贈(zèng)的免費(fèi)換電權(quán)益，讓全系車型降價(jià) 3 萬(wàn)元。值得一提的是，在本次降價(jià)中，蔚來(lái) ET5 的起步價(jià)來(lái)到了 29.8 萬(wàn)元，真正下探到了 30 萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)區(qū)間。

30 萬(wàn)元以內(nèi)的起步價(jià)，幾乎抹殺了阿爾卑斯堅(jiān)守雙電機(jī)的可能性。ET5 下探到阿爾卑斯的主攻價(jià)格區(qū)間，這等于變相逼迫還在孕育期的阿爾卑斯提前做出改變，內(nèi)部人士提到的 " 剛剛完成立項(xiàng) " 的微妙時(shí)間點(diǎn)可以佐證這一點(diǎn)。

根據(jù)相關(guān)純電市場(chǎng)滲透率統(tǒng)計(jì)，在今年的 1-4 月，10 萬(wàn)元以下市場(chǎng)純電滲透率達(dá)到 31.4%，20-30 萬(wàn)市場(chǎng)純電滲透率達(dá)到 24.6%，30-40 萬(wàn)市場(chǎng)純電滲透率數(shù)據(jù)降到了 13.3%。 可以看出，10 萬(wàn)以及 30 萬(wàn)是其中兩個(gè)比較敏感的價(jià)格點(diǎn)。以 30 萬(wàn)為界，30 萬(wàn)以下的純電滲透率占據(jù)大頭，對(duì)于市面上大部分選擇純電的車主而言， 30 萬(wàn)會(huì)成為一個(gè)近乎極限的 " 心理價(jià)位 "，大量的消費(fèi)力扎堆，構(gòu)成了國(guó)內(nèi) " 價(jià)格戰(zhàn) " 的主戰(zhàn)場(chǎng)。

蔚來(lái)想通過(guò)雙電機(jī)降維打擊，是不現(xiàn)實(shí)的。在價(jià)格戰(zhàn)主力區(qū)間，特斯拉、小鵬、比亞迪云集， 相比蔚來(lái)一直講述的高端故事，大部分的持幣待購(gòu)者更想聽(tīng) " 降價(jià)喜訊 "。誰(shuí)家能夠掌握價(jià)格主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就能在這個(gè)區(qū)間里擴(kuò)大自己的聲量， 高端故事在這并不是所謂的 " 硬通貨 "，在真金白金面前，高端不值一提。

顯然，放棄雙電機(jī)，選擇單電機(jī)方案是蔚來(lái)突出重圍的唯一選擇。

含著 " 金鑰匙 " 出生的阿爾卑斯 如何差異化定位？

在六月中旬的權(quán)益調(diào)整過(guò)程中，蔚來(lái)在新老車主之間找到了平衡，打出了一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的價(jià)格戰(zhàn)。解綁換電權(quán)益，面向新用戶能夠提供直降 3 萬(wàn)元的車價(jià)優(yōu)惠；而面向老車主，蔚來(lái)提供了價(jià)值 3 萬(wàn)元的 " 預(yù)存基金 "，在之后的復(fù)購(gòu)置換中，可以直接兌換 3 萬(wàn)元的折扣，挽回了老車主的口碑。

決策權(quán)衡之間，蔚來(lái)對(duì)老車主的照顧可見(jiàn)一斑。而對(duì)于阿爾卑斯，這個(gè)含著金鑰匙出生的年輕品牌，蔚來(lái)處理起來(lái)還得格外小心。在 2023 NIO Power Day 發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)副總裁秦力洪再次確認(rèn)，阿爾卑斯車型將會(huì)與主線品牌蔚來(lái)共用換電站，秦力洪不止一次用 " 含著金鑰匙出生 " 的措辭形容阿爾卑斯。

共用換電站只是阿爾卑斯的優(yōu)勢(shì)之一。結(jié)合目前的爆料消息，阿爾卑斯首款車型直接過(guò)渡到 NT 3.0 平臺(tái)，搭載 800V 高壓架構(gòu)，官方提供 60kWh/90kWh 兩種電池規(guī)格選擇。電池方面與主線電池稍微有些區(qū)別，阿爾卑斯兩種規(guī)格電池均采用了薄電池包結(jié)構(gòu)，將為乘員艙騰出更大空間。

看了這些信息，老車主們也滿臉問(wèn)號(hào)，這還哪是子品牌的待遇，簡(jiǎn)直就是坐享其成的 " 富二代 "。如果蔚來(lái)在阿爾卑斯上堅(jiān)持雙電機(jī)，這可能得讓不少老車主有苦說(shuō)不出。畢竟，旅行版和三廂 ET5 同價(jià)的策略，已經(jīng)讓不少 ET5 車主心生不滿了。現(xiàn)在如何讓新車主感受到蔚來(lái)的好，又不傷老車主的心，這其中的差異化，這是阿爾卑斯面臨的問(wèn)題，值得蔚來(lái)用心去權(quán)衡。

寫在最后：

有消息稱，阿爾卑斯的首款車型將會(huì)是 SUV，而非傳聞已久的轎車。而在這個(gè)領(lǐng)域，有著長(zhǎng)期霸榜的特斯拉 Model Y；還有同樣搭載 800V 高壓架構(gòu)，一上市便銷量火爆的小鵬 G6；價(jià)格同樣打入 20-30 萬(wàn)元區(qū)間的理想 L6，也將在明年上市。在一眾競(jìng)品車型虎視眈眈的關(guān)注下，阿爾卑斯的新車能夠從市場(chǎng)中爭(zhēng)得多少蛋糕，我們還需留下一個(gè)疑問(wèn)。

坐擁蔚來(lái)的補(bǔ)能基建和出色的服務(wù)體驗(yàn)，還率先采用最新的技術(shù)平臺(tái)。阿爾卑斯的定位，似乎并不比母品牌低，它更像是蔚來(lái)面對(duì)嚴(yán)重內(nèi)卷市場(chǎng)的一步臺(tái)階，讓蔚來(lái)既沒(méi)有拉低品牌格調(diào)，又能更加從容地?fù)肀磥?lái)。單電機(jī)的阿爾卑斯，能否成功幫蔚來(lái)構(gòu)建未來(lái)，我們拭目以待。

單電機(jī)如何權(quán)衡？是個(gè)問(wèn)題