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3109 億！日前華為發(fā)布了 2023 年上半年經(jīng)營業(yè)績成績單。在歷經(jīng)種種困難和打擊之后，華為終于迎來了轉(zhuǎn)機。

手機市場逐漸復蘇，終端業(yè)務止跌回升，華為正在努力活下來。但也應看到，各個業(yè)務板塊卻并不都是欣欣向榮的景象，智能汽車業(yè)務板塊承壓，壓力與希望并存。在業(yè)內(nèi)人士看來，華為終端的復蘇會保持穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢，處于探索磨合期的創(chuàng)新業(yè)務會繼續(xù)前進，鴻蒙生態(tài)將會帶來更大的想象空間。

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手機市場回暖

在坎坷中行進的華為終于重新回到了上升軌道。8 月 11 日，華為發(fā)布 2023 年上半年經(jīng)營業(yè)績，實現(xiàn)銷售收入 3109 億元，同比增長 3.1%；凈利潤為 466.35 億元，凈利潤率 15%。其中，ICT 基礎設施業(yè)務收入為 1672 億元，終端業(yè)務收入為 1035 億元，云計算業(yè)務收入為 241 億元，數(shù)字能源業(yè)務收入為 242 億元，智能汽車解決方案業(yè)務收入為 10 億元。

對于華為來說，這份成績單來之不易。要知道，對比去年同期的情況來看，華為 2022 年上半年，實現(xiàn)銷售收入 3016 億元人民幣，同比下滑 5.87%，凈利潤率僅為 5.0%。其中，終端業(yè)務收入為 1013 億元人民幣，同比下降 25.4%。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟分析師、釘科技創(chuàng)始人丁少將在接受藍鯨財經(jīng)記者采訪時表示，" 凈利潤率的大幅提升和華為的戰(zhàn)略調(diào)整緊密相關，如今的華為已經(jīng)從過去的規(guī)模導向轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧檶颍Y(jié)構(gòu)性地優(yōu)化一些低利潤甚至是虧損的業(yè)務，將利潤放在優(yōu)先考慮的位置。"

值得關注的是，華為手機業(yè)務呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢。調(diào)研機構(gòu) IDC 的數(shù)據(jù)顯示，2023 年二季度，華為在中國市場的手機出貨量猛增 76.1%，與小米并列國內(nèi)第五，市場份額約 13%，同比增長 76.1%，這是華為在多個季度之后，重返中國智能手機市場前五。此外，憑借今年 3 月發(fā)布的 P60 和 MateX3 折疊屏旗艦系列的表現(xiàn)，華為在 600 美元以上高端市場上的出貨量僅次于蘋果，位列第二。

曾經(jīng)，美國的多輪制裁讓華為手機的發(fā)展舉步維艱，如今已經(jīng)逐漸走過寒冬。" 手機業(yè)務和終端業(yè)務的回暖對華為來說至關重要，隨著我國在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈方面的進步以及在核心技術上的突破，未來華為終端業(yè)務會持續(xù)保持穩(wěn)健的復蘇態(tài)勢。" 一位業(yè)內(nèi)人士告訴藍鯨財經(jīng)記者。

汽車業(yè)務承壓

然而，此次公布的數(shù)據(jù)中，智能汽車業(yè)務卻并沒有終端業(yè)務那般欣欣向榮。

從數(shù)據(jù)上來看，2023 年華為智能汽車解決方案收入為 10 億元，占總營收的比例為 0.3%。據(jù)華為 2022 年年報數(shù)據(jù)顯示，該業(yè)務在去年實現(xiàn)了 20.77 億元的收入。按此數(shù)據(jù)推算，今年與去年同期基本相當，并沒有很大的起色。

此前曾有市場傳言稱，華為有意推動智能汽車解決方案，即汽車 BU 板塊獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。雖然后續(xù)華為官方回應稱 " 網(wǎng)上傳聞與事實不符，并未與重慶國資委洽談車 BU 相關事宜 "，但依舊難掩華為在汽車領域正在經(jīng)歷的風雨。

雖然華為并未公開詳細的營收數(shù)據(jù)，但從公開的市場銷量上看，華為智能汽車第一個合作產(chǎn)物 AITO 問界，上半年一共銷售 25249 輛。2022 年，問界銷量為 7.5 萬輛，增速明顯。但進入 2023 年，問界的增速逐漸放緩，甚至出現(xiàn)了同比下降的情況。今年 1 月，問界汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，2、3 月銷量一度低于 3000 輛。

" 今年年初的價格戰(zhàn)，使得問界這種沒有建立起牢固品牌形象的 30 萬以上的中高端車型受到了重創(chuàng)，這是其銷量‘腰斬’重要原因之一。" 據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露。不僅如此，問界銷量最好的車型并不含華為智能駕駛，在乘坐感受和豪華配置上，遠遠不如其他品牌同價位的車型。

另一方面，阿維塔 11 和極狐 α S 銷量情況更不理想，每個月各自只有 1000 多。" 過去一年多，華為踏入了全新的領域，取得了一些成績。同時也因為經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。" 華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東曾表示。2022 年，華為全年智能汽車營收為 20.77 億元，但余承東曾透露，投入的費用約為 104 億元。

鴻蒙賦能？

對于華為來說，2023 是具有轉(zhuǎn)折點的一年。在 AI、大模型炙手可熱的今天，華為鴻蒙 OS 更新到了 4.0 版本，相比 Harmony OS 3，Harmony OS 4 在個性設計、高效玩法、智慧小藝、流暢和安全五個方面有顯著的體驗提升。

四年前，在外部重壓之下，華為首次發(fā)布了自主研發(fā)、可以替代安卓的操作系統(tǒng)，鴻蒙系統(tǒng)。如今，鴻蒙已經(jīng)串聯(lián)起手機、PC、平板、汽車、可穿戴設備等所有終端業(yè)務，成為了萬物互聯(lián)全場景的重要底座。

余承東表示，Harmony OS 4 開啟升級后，Mate 50 系列、P60 系列、Mate X3 等 34 款產(chǎn)品也會啟動公測升級，華為還將于下半年展開對華為智能表、智慧屏等多款產(chǎn)品的 Harmony OS 4 適配更新；2024 年還有更多設備升級。

在業(yè)內(nèi)人士看來，鴻蒙是華為躋身科技生態(tài)巨頭的入場券，是華為發(fā)展的戰(zhàn)略支點。" 鴻蒙作為手機、平板等各種各樣設備之間連接，對于華為來說，具有非常重要的作用，但未來如果單純依靠鴻蒙打造一條獨立增長的曲線，也是不現(xiàn)實的。" 北京達睿管理咨詢有限公司創(chuàng)始人、通信專家馬繼華在接受藍鯨財經(jīng)記者采訪時表示。

" 對于一個操作系統(tǒng)而言，最核心的問題是能否吸引更多的合作伙伴使用，這決定了其是否可以成為產(chǎn)業(yè)標準。" 馬繼華繼續(xù)分析稱。

據(jù) Counterpoint Research 報告顯示，去年四季度，鴻蒙系統(tǒng)全球份額 2%，中國市場份額為 8%，同期全球市場安卓的份額為 78%，蘋果 iOS 的份額為 22%，遠高于鴻蒙系統(tǒng)。而 Strategy analytics 統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，鴻蒙在 2022 年的份額為 2%，而安卓為 81%，iOS 為 18%。

在丁少將看來，" 軟件服務十分依賴打造自己的生態(tài)競爭力，而生態(tài)競爭力則會成為未來決定一個商業(yè)企業(yè)最高競爭力的關鍵指標。鴻蒙系統(tǒng)目前已經(jīng)打下了比較高的基礎，未來也具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑢τ谌A為整體競爭力的提升至關重要。"