記者9月27日在京滬高速新泰東收費站看到，約一刻鐘時間內，ETC(高速公路電子不停車收費系統)車道旁的兩個人工收費車道，均有五六輛車排隊等待，加上陸續駛來的車輛，造成了小規模壓車。而ETC車道僅有不到5輛車通過，顯得很“冷清”。

交通運輸部發布的數據顯示，截至2017年底，我國ETC用戶突破5900萬。但ETC車道通行量占高速公路總通行量的比例不足40%。

以山東為例，記者從交通部門了解到，截至今年5月底，山東包括ETC在內的非現金支付使用率為38.6%。“目前ETC在認知度和用戶規模上還有不小提升空間。另外，貨車雖然可以使用ETC支付，但因為需要停車計重，目前無法走ETC車道。”山東交通部門相關工作人員說。

記者采訪發現，目前ETC推廣，在便利性和應用范圍上面臨不少問題，導致車主辦理積極性不高。

一是如果使用次數少，設備收費比過路費還貴。不少采訪對象告訴記者，辦理ETC的費用在200元到350元之間，但對于一年僅跑一兩次高速的車主來說，使用率很低，辦理積極性不高。濰坊市民叢震說，他在濟南工作，一般每年開車回濰坊兩次。“節假日有時高速免費，加上偶爾坐火車，一年能用上ETC的次數非常有限，算下來辦ETC的費用比過路費還貴。”

二是辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。記者近期走訪濟南多家銀行發現，辦理ETC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外，還要攜帶本年度的車輛保險單。一些前來辦理ETC業務的市民說，感覺辦起來很麻煩。

三是可使用范圍少，功能較為單一。山東高速公路ETC業務運營方之一——山東高速信聯支付有限公司綜合部經理高原告訴記者，目前ETC的應用范圍除了高速收費站通行，運營單位也在積極開拓使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用范圍還不夠。

針對目前ETC車道使用率偏低、車主辦理積極性不高等問題，相關從業人員和專家建議，進一步加強宣傳力度，拓展應用范圍。同時，可豐富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路“通行慢”“通行難”問題。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說，目前宣傳力度還存在欠缺，很多車主對ETC的作用并不十分了解，接下來相關部門還應加大ETC業務的推廣力度。相關ETC業務運營人員說，提高ETC吸引力，未來還需進一步拓展可使用范圍。比如，在機場、火車站等車流量密集的公共場所以及商場停車場等場合，未來都可以和ETC進行結合，通過不停車支付減少擁堵。

除推廣ETC外，通過移動支付等手段豐富高速公路支付方式也值得嘗試。中國社會科學院社會發展戰略研究院副教授朱濤說，“無感支付的出現，是對現有ETC業務的補充，在某種程度上也是一種競爭，但只要能給車主帶來便利，使高速通行變得順暢，就是正確的方式。”