3月31日上午11：10，上跨鄭州鐵路北編組站的農業路大橋提前建成通車，其相鄰段主線橋，京沙互通南向西、西向南、西向北三條匝道也隨即開通。至此，鄭州市農業路快速通道主線已全部建成通車，鄭州市“井字+三環”快速路網體系組網完成。

農業路大橋創下多個“之最”

鄭州市農業路快速通道工程西起西三環以西雄鷹東路，東至鄭東新區金源東街，全長13.581公里，總投資約130億元(含征遷)，項目全線為單幅高架橋，設置匝道31處，標準段高架主線為雙向六車道，設計時速60km/h，地面雙向八車道，設計時速40km/h，嵩山路至南陽路跨編組站段及京廣鐵路段高架橋為雙向八至十車道，由鄭州發展投資集團有限公司投資建設，其中，農業路大橋段由鄭州鐵路局代建。

“本次通車的農業路大橋為獨塔雙索鋼混結合梁斜拉橋，跨徑布置為221m+221m，梁體采用鋼梁與混凝土橋面結合梁，主塔為H形索塔，塔高150米，具有塔柱高、橋面寬、頂推跨徑大、斜拉索索力大等特點。”鄭州市農業路大橋工程副指揮長兼總工程師梁憲昌介紹說，農業路大橋橋面寬43米，雙向十車道，是國內同類橋型中跨度最大、橋面最寬的結合梁斜拉橋。同時，主橋采用獨塔等跨半漂浮體系，斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，斜拉索最大索力承重約900噸，打破了國內同類橋梁中斜拉橋索力承載的紀錄。

梁憲昌介紹說，受編組站等外界條件限制，農業路大橋施工采用步履式頂推法施工，頂推最大懸臂跨度為92米，為國內同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑。并且，塔柱高150米，下橫梁距地面33.5米高，為鄭州橋梁建造史上最高塔柱。

跨越亞洲

最大鐵路編組站

據悉，為確保鐵路不間斷運行，農業路大橋的施工打破了原有傳統模式下“過車停工”的施工方式，采用了“邊施工、邊通車”的施工方案，開創了在鐵路編組站上方施工的新模式。

“該工程上跨亞洲最大鐵路編組站——素有鐵路心臟之稱的鄭州北編組站，施工過程中，面臨著施工組織難度大、技術標準高、結構精度細、質量要求嚴等困難。”梁憲昌介紹說，農業路大橋施工區域均為鐵路鄰近既有線施工，為確保鐵路運行安全和京廣立交的互聯互通，先后共與18個鐵路相關部門溝通協調，僅施工方案論證就長達1年之久、10易其稿。同時，施工需跨越編組站上到場、下發場、機修線等三個站場45條鐵路股道，存在施工安全要求高、精度把控嚴、環境協調復雜等困難。并且，鐵路范圍內拆遷工程量巨大，涉及鐵路接觸網、立柱、電纜、管線等設施的遷改，審批流程之復雜、遷改難度之大、協調部門之多前所未有。

據介紹，由于施工場地狹小，農業路大橋的施工鋼梁頂推采取了步履式頂推工藝，頂推總重約9000噸，頂程每次僅有15~20厘米，存在重量大、精度高、速度慢等困難。“新建地下管線多、土方工程量大、原材料供應緊張、大氣治理管控嚴格等條件，也從不同程度、不同方面加大了施工的難度。”梁憲昌告訴記者，在此情況下，各參建單位在做好大氣治理6個100%的前提下，優化施工工藝流程和施工組織安排，在保證安全質量的前提下加快施工進度，積極組織、晝夜施工，提前實現了大橋通車目標。

鄭州“井字+三環”

快速路網體系完成

據悉，此次農業路大橋的開通，標志著鄭州市農業路快速通道工程全線順利實現貫通。同時通車的還包括農業路京廣路互通立交西向南、西向北、南向西三個方向匝道，屆時除北向西方向外，農業路京廣快速路實現全互通。

大橋通車后，將大幅提升中心城區北部片區的交通承載能力，極大緩解鄭州東西方向的交通壓力，為支撐我市空間布局調整，完善中心城區“井字環線”快速路網體系，促進中心城區形成路網結構合理、通達性較高的交通服務體系發揮積極作用。

記者了解到，農業路快速化通道工程的建成通車，標志著鄭州市“井字+三環”快速路路網體系的全面組網完成。

自2012年鄭州市啟動“暢通鄭州”工程建設以來，已累計建成通車高架153.9公里，極大地提升了廣大市民在交通出行方面的獲得感和幸福感。近年來，鄭州市搶抓建設國家中心城市重大機遇，統籌推進百城建設提質工程，有效提升了全市城鄉風貌、建管水平和交通承載能力，為鄭州向全國乃至全球城市體系更高層級城市邁進發揮了巨大作用。

■項目特寫

6色燈光　點亮農業路大橋

創下多個“之最”的鄭州農業路大橋，引得不少市民特意開車從此經過來“嘗鮮”，昨晚，6色燈光點亮農業路高架橋，這座鄭州市的新地標建筑，一躍成為“網紅”。

據農業大橋項目一位負責人介紹，農業路大橋設計了6種顏色的燈光，考慮到大橋下面便是鐵路，因此未在斜拉索和主塔上面安裝燈光設備，而是將燈光設備全部安裝在了橋面，燈光從下往上照射大橋主塔和斜拉索等，呈現出放射狀的燈光效果。
□東方今報·猛犸新聞記者米方杰/文沈翔/圖