前不久出臺的《國家綜合立體交通網規劃綱要》(以下簡稱《綱要》)，勾勒出我國綜合立體交通網的主骨架。這既是打造世界前列交通強國之舉，同時也關乎我們每一個人的未來出行。那么，《綱要》中有哪些河南元素?河南在全國交通骨架網中占據什么位置?未來我們的交通出行什么樣?3月11日，記者采訪了有關專家。

新成績綜合立體交通網加速成形

《綱要》明確，建設完善“以鐵路為主干，以公路為基礎，水運、民航比較優勢充分發揮”的國家綜合立體交通網。到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模將達70萬公里左右。

就河南來看，截至2020年年底，全省綜合交通網總里程達到27.8萬公里，其中公路27萬公里、鐵路6453公里、內河航道1725公里，基本形成了以高速鐵路、高速公路、民航為動脈，普速鐵路、普通干線公路為骨干，農村公路、內河水運為脈絡的綜合交通網絡。

“總體來看，‘十三五’時期，河南交通運輸發展實現了由‘基本緩解’向‘總體適應’的轉變，區位交通優勢加速向樞紐鏈接優勢轉化。”交通運輸部規劃研究院首席研究員陳璟說。

圍繞構筑大通道、完善大路網、打造大樞紐、帶動大物流，河南省謀劃實施了高速公路“13445工程”等一批重大項目，高速公路覆蓋80%以上的鄉鎮;“米”字形高鐵網大格局基本形成;鄭州機場客貨運吞吐量連續保持中部“雙第一”，信陽明港機場建成通航，洛陽、南陽機場邁入百萬級機場行列;全省黃河橋達到28座;沙潁河周口至漯河段、淮河淮濱段建成通航，現代化高質量綜合立體交通網加速成形，河南綜合交通樞紐優勢更加彰顯。

下一步，河南省將瞄準國際新坐標、建設全國新支點、打造中原新名片，統籌推進鐵路網拓展、公路網提質、內河水運暢通、樞紐場站提升等工程，加速構建“米+井+人”字形10條綜合運輸通道，打造“四網”融合的軌道網、均衡高效的公路網、錯位協同的機場集群和通江達海的航道網，力爭提前實現《綱要》規劃目標。

新定位“6路徑+8樞紐”

《綱要》布局了6條綜合性、多通道、立體化、大容量、快速化的交通主軸，7條多方式、多通道、便捷化的交通走廊，8條交通通道。

“在‘6軸、7廊、8通道’中，與河南有關的有‘1軸1廊1通道’共6條路徑。”河南省交通規劃設計研究院股份有限公司總經理湯意說，值得一提的是，《綱要》中的這6條路徑，恰與河南省謀劃的“十四五”時期構建“米+井+人”字形10條綜合運輸通道中的6條不謀而合，這說明河南在國家綜合立體交通網中的地位舉足輕重。

具體來說，京津冀—粵港澳主軸涉及兩條路徑，南北縱貫河南，其中路徑1從北京經雄安、商丘等至香港(澳門)，與河南省規劃井字形通道中的大廣通道基本重合;路徑2從北京經鄭州等到達深圳，相當于河南省米字形通道中的京港澳通道。大陸橋走廊涉及的兩條路徑分別途經鄭州和南陽、一條支線經過平頂山和洛陽，相當于河南省米字形通道中的新亞歐大陸橋通道、井字形通道中的滬陜通道、人字形通道中的寧洛通道。二湛通道從內蒙古二連浩特直通廣東湛江，洛陽、南陽是其中兩個重要節點，相當于河南省井字形通道中的二廣通道。

“這里說的‘路徑’‘通道’，都是綜合立體交通的概念，意味著至少覆蓋‘公鐵水航’兩種以上交通方式，普速、高鐵、高速、干線、航空等水陸空協同并進。”湯意說。

打通大動脈、暢通微循環，還要建強主樞紐。《綱要》提出建設多層級一體化國家綜合交通樞紐系統。細數下來，河南省納入《綱要》的樞紐共有8個，其中鄭州占4個，分別為國際性綜合交通樞紐城市、國際鐵路樞紐、國際航空(貨運)樞紐、全球性國際郵政快遞樞紐集群;洛陽、商丘、南陽列入全國性綜合交通樞紐城市，周口納入全國內河主要港口。

新變化人享其行、物優其流

根據《綱要》，未來15年，旅客出行需求穩步增長，高品質、多樣化、個性化的需求不斷增強;貨物運輸需求穩中有升，高價值、小批量、時效強的貨運需求快速攀升。

“這意味著未來我們的日常通勤、自駕出行、快遞物流，都將迎來新的變化。”河南省交通規劃設計研究院綜合規劃研究院院長王振民說，比如《綱要》提出打造“全國123出行交通圈”，即都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。

“人享其行”的同時，實現“物優其流”。數據顯示，我國快遞業務量全球第一，近年來不斷創造出新的快遞“加速度”。《綱要》明確到2035年，形成“全球123快貨物流圈”，這意味著未來我們下單的快遞將實現國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。

“人口老齡化背景下，老年人的出行需求也對未來交通提出更高要求。”王振民說，這在《綱要》“加強交通運輸人文建設”中也有相關體現：健全老年人交通運輸服務體系，滿足老齡化社會交通需求;創新服務模式，提升運輸服務人性化、精細化水平。未來，通過完善交通基礎設施、運輸裝備功能配置和運輸服務標準規范體系，不同群體出行多樣化、個性化要求將很好地得到滿足。

河南省將緊緊圍繞構建現代化高質量國家綜合立體交通網總目標，推動交通發展由追求速度和規模向更加注重質量效益轉變、由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變、由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變，持續推進交通運輸服務由“走得了”轉向“走得好”，使發展成果更多更好地惠及全省人民。(河南日報記者宋敏 通訊員宇嬌)