河南“十四五”規劃要基本建成“四個強省”：經濟強省、文化強省、生態強省、開放強省。如今，“生態強省”的建設有了具體舉措。

2021年8月18日，河南省人民政府出臺《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的實施意見》(簡稱《意見》)，提出到2035年，生態強省建設目標基本實現。其中，綠色物流要從4個方面進行助力。

舉措1

到2025年，全省綠色供應鏈管理企業要達到20家

工信部于2017年開始評選綠色供應鏈管理示范企業。

鄭州市現代供應鏈研究院院長助理許可稱，截至目前，河南已有10家企業入選國家級綠色供應鏈管理示范企業，包括天能集團(河南)能源科技有限公司、河南超威電源有限公司、鄭州太古可口可樂飲料有限公司、三全食品股份有限公司、好想你健康食品股份有限公司、河南許繼儀表有限公司、河南超威正效電源有限公司、河南奮安鋁業有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、河南晶能電源有限公司。

另外，天瑞集團南召水泥有限公司、天瑞集團光山水泥有限公司、駐馬店中集華駿車輛有限公司3家公司則為河南省級綠色供應鏈管理示范企業。

政策：

《意見》提出，要持續推進綠色制造體系建設，到2025年，新創建綠色工廠300家、綠色工業園區15個、綠色供應鏈管理企業20家。

構建綠色供應鏈。完善綠色供應鏈標準體系，開展綠色供應鏈創建和試點示范。鼓勵行業協會通過制定規范、咨詢服務、行業自律等方式提高行業供應鏈綠色化水平。

舉措2

打造綠色物流，探索多式聯運“一單制”

先進的運輸方式，如多式聯運，可有效減少運輸車輛進而減少碳排放。

河南商報記者從相關部門獲悉，截至2020年底，河南已經完成國定運輸結構調整任務，“公轉鐵”省定目標也已完成。“公轉鐵、公轉水”成效明顯。2021年上半年，全省鐵路貨運發送量5454萬噸，同比增加617萬噸，增幅12.8%;內河航道水路貨運量1975萬噸，同比增加804萬噸，增幅68.6%。

但是，多式聯運在推進過程中仍存在不少問題：一是鐵路運價不具優勢，500公里以上門到門運輸價格，公鐵聯運較全程汽車運輸普遍高20%左右;二是大宗貨物運輸鐵路占比較低，全省具有鐵路專用線的77家大型工礦企業和新建物流園區，大宗貨物鐵路運輸比例約為45%，距離80%的目標尚有差距;三是鐵路專用線建設進展緩慢，影響公路短駁效率。

政策：

《意見》提出，打造綠色物流。積極調整運輸結構，推進多式聯運重點工程建設，加快發展公鐵、鐵水、空陸等聯運模式。深入實施鐵路專用線進企入園“653”工程，完善鐵路專用線集疏運體系。加強物流運輸組織管理，探索多式聯運“一單制”，深化鄭州新鄭國際機場航空電子貨運試點工作。

舉措3

機場服務、城市物流配送、郵政快遞等優先使用新能源車

“綠色能源貨車在河南的推廣工作剛剛起步，鄭州市也只有1.5萬輛左右。”省物聯秘書長李鵬稱。

2021年8月18日，鄭州市人民政府下發的《關于印發鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案的通知》提出，自2021年9月1日起，鄭州市新增及更新的城市貨運配送輕型、微型貨車原則上全部為新能源貨車，力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛，各類充電終端達到25000個。

《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》則提出，到2025年，新能源汽車新車銷量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，但目前，河南的新能源車新車銷量占比僅為5%。

政策：

《意見》提出，推廣綠色低碳運輸工具，淘汰更新或改造老舊車船，在港口和機場服務、城市物流配送、郵政快遞等領域優先使用新能源或清潔能源汽車。

舉措4

到2025年，可循環快遞包裝應用規模達到50萬個

國家郵政局數據顯示，2020年中國快遞業務量突破834億件，包裝材料消耗量已突破4000萬噸，人均快件從2000年的0.01件增長到2020年的約50件。其中，2020年河南省快遞量達31億件。快遞領域所用塑料制品主要有中轉袋、包裝袋和膠帶。

河南省郵政管理局市場監管處相關負責人稱，近年來，河南一直在推廣應用循環中轉袋。截至今年6月底，我省快遞業可循環中轉袋使用率已超過90%，力爭到2022年底前，實現非業務旺季期間，全部使用可循環中轉袋。

截至今年6月底，全省可循環快遞箱(盒)應用數量達到8.5萬個，電商快件不再二次包裝的比例達到90%。

政策：

《意見》提出，提高服務業綠色發展水平。在商品零售、酒店、餐飲、會展、電商快遞等領域，逐步禁止或限制使用部分不可降解塑料制品。推進塑料污染全鏈條治理、過度包裝治理，加快快遞包裝綠色轉型，到2025年，電商快件基本實現不再二次包裝，可循環快遞包裝應用規模達到50萬個。(河南商報首席記者 吳軍)