2022年剛開年，換電賽道便迎來重量級選手——寧德時代。

1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發布換電服務品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案，宣布將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務，首款合作車型為一汽奔騰NAT組合換電版。

天眼查APP顯示，目前，全國已有超8.1萬家換電相關企業涌入賽道。

布局換電

寧德時代成立新公司

日前，寧德時代新能源科技股份有限公司新增“巧克力換電塊”“巨無霸換電塊”等多枚商標申請信息。

天眼查APP顯示，1月17日，宜賓三江綠城能源科技有限公司成立，注冊資本8000萬元人民幣，法定代表人為武春莉，經營范圍含新興能源技術研發;新能源汽車整車、換電設施銷售;電池銷售等。宜賓三江綠城能源科技有限公司由寧德時代新能源產業投資有限公司持股34%，宜賓三江投資建設集團有限公司持股持股66%。

1月18日，寧德時代全資子公司時代電服舉行首場發布會，發布換電服務品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案。

時代電服總經理陳偉峰表示，從共享化、服務化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產獨立出來，讓電池不再是個人的消費品。由此，時代電服推出了由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成的組合換電整體解決方案。

“換電塊”是專門為實現共享換電而開發量產的電池，采用寧德時代的三元電芯和最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。

快換站占地小，每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。

有別于傳統換電模式，EVOGO實現了兩個“一電多車”全適配場景。“換電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用該“換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘。

EVOGO首款合作車型一汽奔騰NAT組合換電版是網約車，時代電服的計劃是先從網約車做起，再鋪向私家車。未來EVOGO計劃選擇十個城市首批啟動換電服務，并將發布更多品牌的換電車型。目前，首批換電站已經投放廈門。

規模受困

萬億市場能否破僵局

充電難、續航焦慮，是桎梏新能源汽車發展的一大瓶頸。

事實上，當各大企業在動力電池領域“短兵相接”的當下，一些企業早將目光瞄向了車電分離的換電模式，尤其是近期，換電賽道逐漸熱鬧起來。

天眼查數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業(經營范圍含換電，狀態為在業、存續、遷入、遷出)，其中，超55%的企業成立于1年內，36.74%的企業注冊資本在500萬以上。江蘇、廣東的換電企業最多。在新能源市場加持下，換電概念持續火熱，企業注冊數量不斷增加。其中，2021年換電相關企業全年新增4.5萬余家(全部企業狀態)，較前年增長147%。

目前，國家電網、南方電網、中國石化、中國電投、協鑫集團、星星充電等企業都已經在布局換電業務，北汽、廣汽、上汽、一汽、長安、蔚來、吉利等車企均有了換電車型。

東吳證券認為，2022年將是“換電站放量元年”，其預計2025年當年新增換電站將超16000座，新增設備投資額超600億元。另據彭博預測，到2040年，我國新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規模將超過5000億元。

不過，換電市場之前一直不溫不火。例如，“換電鼻祖”Better Place直到破產也只有雷諾一個核心客戶，蔚來的車企身份又決定了它的換電服務比較難推廣給友商。

自2000年成立之時就開始探索換電技術的奧動新能源，直到2016年才全面啟動規模化商業換電布局，目前與14家主流車企合作開發超過24款換電車型。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)統計數據也顯示，截至2021年12月底，國內主要幾家換電運營商的換電站數量，蔚來有789座，奧動有402座，杭州伯坦有107座。

對此，業內人士認為，在技術上實現換電電池的標準化是第一步，更難的是運營。換電業務是重資產運營，這也是目前的換電企業始終沒能實現規模化擴張的原因所在。

而寧德時代以動力電池商的身份來做換電服務，堪稱“吃螃蟹”。它能否打破這一僵局?

公開資料顯示，寧德時代在中國新能源汽車行業的市占率一直鎖定在50%左右。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中寧德時代裝機量為80.51GWh，市占率為52.1%。

與此同時，寧德時代也正在成長為一家國際化公司，大眾、戴姆勒、寶馬等知名車企都是其穩固的合作對象。哪吒汽車也曾在兩年前就透露過與其擬推“電池銀行”。

業內人士表示，要想成為平臺化換電服務企業，寧德時代動力電池龍頭老大的地位至少是匹配的。

新聞縱深

風口已至

重慶如何掘金萬億市場

2022年，在眾多分析機構眼中，換電賽道的風口已至，那么，對于汽車重鎮重慶而言，又將如何掘金這一市場?

2021年10月，工信部公布了新能源汽車換電模式應用試點城市名單，其中，綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南)，重卡特色類3個(宜賓、唐山、包頭)。試點總體推廣目標為推廣換電車輛10萬+輛、換電站1000+座。

2021年11月1日起，中國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準——《電動汽車換電安全要求》開始實施;12月22日，《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準發布。

2021年5月9日，西南及重慶區域首座蔚來第二代換電站正式上線投入運營，它的建成不僅是對重慶市換電資源的有力補充，同時，標志著蔚來第二代換電站在重慶區域布局的全面開啟。

不同于第一代換電站，全新的蔚來第二代換電站進行了全面升級，單站電池數量達到13塊，并配備有100度電池，車輛可自動泊入站內，用戶無需下車，一鍵操作即可完成換電。車主們將獲得更加智能、便捷的換電體驗，一首歌的時間即可滿電再出發。

此前，長安汽車、吉利等早已在重慶布局了換電站。

按照計劃，2021年，吉利將在重慶建成100座換電站，2023年計劃落成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市;并以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射布局，覆蓋全國范圍內各大城市、省際、高速路網等。

未來五年長安新能源與換電聯盟伙伴將在重慶市累計建成換電站100座。其中，2020年底在兩江新區、高速公路服務區等區域建成換電站10座，在主城都市區爭取開工建設20座。

去年9月22日，首批100輛力帆楓葉80V換電出租車正式交付運營。同年6月28日，長安新能源逸動EV460換電版上市交付暨換電站網絡發布活動正式舉行。

近期，這些車企在換電賽道上的布局正在“提速”。

2021年12月13日，力帆科技發布公告稱，擬與吉利汽車控股有限公司在重慶市兩江新區直管區設立合資公司，將整合雙方資源，共同造車。2022年1月1日，吉利和力帆科技合資公司正式啟動換電車系的全球征名活動。在換電服務方面，合資公司到2025年將有5000座換電站覆蓋超過100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。同時，“換電”服務也將不限于“換電”，而是囊括車用電池運營、退役電池儲能利用、報廢電池再生處理的“車電分離”管理模式和生態布局。

蔚來重慶區域公司總經理秦峰表示，今年蔚來將在大學城等城區建換電站，除了和中石化合作，也將與中石油、殼牌等合作。

日前，重慶市經信委發布《重慶市加速構建完善的智能新能源汽車產業生態行動計劃(征求意見稿)》，到2025年，智能新能源汽車產量達到100萬輛以上，占汽車產量比重達到40%以上。其中，在應用生態方面，建成換電站超過200座，形成2萬輛換電車型的服務能力。(重慶商報-上游新聞記者 嚴薇)