2022年1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-12月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達(dá)到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場“雙百位”增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發(fā)總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費(fèi)者開始關(guān)注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內(nèi)乘用車市場向“電動化”轉(zhuǎn)型的步伐必然也會越來越快。

從銷量數(shù)據(jù)來看，過去國內(nèi)新能源乘用車市場呈現(xiàn)出了一派欣欣向榮的景象，然而在供需兩旺的背后，新能源汽車“漲價(jià)潮”已經(jīng)悄然來襲。

近期，有媒體記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價(jià)的消息，其中國產(chǎn)Model 3和Model Y上漲最多，分別為1萬元和2.1萬元。廣汽埃安AION S Plus次之，價(jià)格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車型也都有提價(jià)，上漲區(qū)間為4300至5900元。其它未直接提價(jià)的電動車型，也取消了相關(guān)購車優(yōu)惠。而車企這一波“集體漲價(jià)”的根本原因，主要是受到了政策補(bǔ)貼退坡、動力電池漲價(jià)、芯片短缺等多重因素的影響。

退坡30%，2022新能源補(bǔ)貼進(jìn)入“倒計(jì)時”

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。同時該文件指出，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼將于同年12月31日終止，這也就意味著截至今年年底，國內(nèi)長達(dá)12年的新能源汽車補(bǔ)貼“馬拉松”將正式到達(dá)終點(diǎn)。

事實(shí)上，任何一項(xiàng)政策的變動都不會是空穴來風(fēng)，而有著廣泛且深入的市場調(diào)查為依據(jù)的，尤其是助力我國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。不可否認(rèn)，我們新能源汽車的迅猛發(fā)展離不開各類政策的大力支持，但從目前來看，這些政策也起到了超越預(yù)期的成效，我國新能源汽車發(fā)展已初步完成由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，購買新能源汽車逐步成為消費(fèi)市場的潮流趨勢，“補(bǔ)貼”已經(jīng)不再是消費(fèi)者選擇新能源車型的關(guān)注重點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，在未來補(bǔ)貼徹底退出后，新能源汽車整體市場前景依然樂觀，市場份額也將穩(wěn)步在序地實(shí)現(xiàn)增長。

缺芯風(fēng)波延續(xù)，導(dǎo)致新能源汽車供小于求

回顧2021，“芯片短缺”是全球車市及所有車企面臨的共同挑戰(zhàn)，根據(jù)AFS權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺問題中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)已達(dá)198.2萬輛，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)1012.2萬輛。

眾所周知，去年受到疫情影響，全球芯片供應(yīng)商產(chǎn)出乏力，伴隨主機(jī)廠需求旺盛導(dǎo)致市場供需失衡，最終使眾多車企陷入了“難為無米之炊”的尷尬境地，“芯荒”甚至成了各大車企高層的共同心病，因此也出現(xiàn)了加價(jià)搶購芯片的現(xiàn)象。同時因缺芯問題帶火的二手車市場也成為去年車市獨(dú)特的景象。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負(fù)面影響，或許“至暗時刻”已經(jīng)過去，但芯片緊張的局勢仍會持續(xù)較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的芯片數(shù)量翻倍增長，由此也增加了汽車的制造成本。所以，即使芯片可以恢復(fù)正常供應(yīng)，新能源汽車漲價(jià)依然是一個合理的發(fā)展趨勢。

原材料價(jià)格上漲，動力電池成本水漲船高

除了芯片短缺，動力電池原材料領(lǐng)域的產(chǎn)能不足、價(jià)格上漲同樣是導(dǎo)致新能源汽車終端售價(jià)走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價(jià)僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達(dá)到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價(jià)格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負(fù)極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因?yàn)樵牧蟽r(jià)格提升，隨之導(dǎo)致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價(jià)20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業(yè)也紛紛發(fā)布了調(diào)整電池或電池原材料價(jià)格的通知函，而車企在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)付出的更多成本，最終還是或多或少地體現(xiàn)在產(chǎn)品售價(jià)上。比如1月22日，比亞迪官方發(fā)布關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明：因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，價(jià)格調(diào)整將于2月1日正式生效。根據(jù)目前市場表現(xiàn)，多家專業(yè)機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2022年國內(nèi)動力電池產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)增長將帶動整車終端售價(jià)迎來新一輪上升。

綜合政策、硬件、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價(jià)潮是新能源車企有意而為之，不如說是“形勢所迫”更為貼切?？梢灶A(yù)見各類新能源車型在2022年開啟“漲價(jià)模式”是必然趨勢。從目前國內(nèi)各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現(xiàn)不同程度的提價(jià)。

時至今日，中國新能源乘用車市場“用時間換空間”的階段已經(jīng)過去，在綠色消費(fèi)理念和“雙碳”目標(biāo)的共同推動下，新能源汽車市場占有率必然會穩(wěn)步提升，同時伴隨補(bǔ)貼紅利進(jìn)入“倒計(jì)時”，激烈的市場競爭環(huán)境也將刺激主機(jī)廠在技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域投入更多，以引領(lǐng)行業(yè)完成從追求“量”到追求“質(zhì)”的過渡轉(zhuǎn)變。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。