中新網 3 月 1 日電 ( 中新財經 葛成 ) 面對特斯拉主動挑起的 " 價格戰 "，比亞迪也按奈不住了？

據媒體報道，比亞迪于近日啟動了年內首次降價。對此中新財經向比亞迪相關負責人核實此事，對方表示，此次并非官方降價，系個別經銷商促銷行為。另據北京的一家比亞迪經銷商透露，目前，店內不同車型的優惠幅度自千元至萬元不等，部分車型還有最高 1 萬元的置換補貼。

2022 年度，比亞迪取代此前連續三年蟬聯銷冠的特斯拉，新能源車企 " 第一 " 與 " 第二 " 之間的競爭，將會如何發展？

【資料圖】

資料圖：新能源汽車。上海海關供圖

新能源汽車 " 價格戰 " 或將持續

2023 年開年，特斯拉借新能源汽車國家補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑起了 " 價格戰 "，引發了包括蔚來、小鵬、飛凡在內十余家車企先后降價。

對特斯拉而言，降價無疑是促銷的好手段。

乘聯會數據顯示，特斯拉 1 月國內銷量創歷史新高，達 6.6 萬輛，同比上漲 10.3%，環比增長 18.3%；比亞迪 1 月銷量為 15.1 萬輛，同比上漲 62.4%，環比下降 35.7%。

面對特斯拉的降價競爭，比亞迪經銷商的降價已釋放出信號—— " 價格戰 " 或將在全球新能源汽車銷量前兩名的車企之間打響。

而部分傳統車企也選擇在純電動車領域用降價的方式應對市場競爭。例如，一汽豐田 bZ4X 直接降了 6 萬元，東風日產的 ARIYA 艾睿雅優惠 + 補貼降價幅度也達到了 6 萬元。

上述做法并不意味著車企徹底放棄了利潤，原材料價格的變動為新能源汽車打開了一部分降價空間。

根據上海有色網報價顯示，電池級碳酸鋰的價格在 2022 年底達到峰值，每噸報價超過 60 萬元。然而，近期該材料價格已連續跌破 50 萬元和 40 萬元兩個重要的關口。2 月 27 日，電池級碳酸鋰的每噸均價已降至 39.25 萬元。

" 降價并不意味著行業步入需求疲軟的階段，新能源汽車仍處于高速增長階段，產量大也將更好推動供需趨向平衡。" 在中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚看來，" 價格戰 " 的意義在于搶占市場。

資料圖：車展。劉棟 攝

新能源汽車與燃油車也將開始 " 價格戰 "？

原材料降價、" 價格戰 " 加劇，會不會讓新能源汽車取代燃油車？

中汽協數據顯示，2022 年，中國新能源汽車滲透率達到 25.6%。這意味著每賣出四輛新車，就有一輛是新能源汽車。

全國政協經濟委員會副主任苗圩預計，2023 年，我國新能源汽車滲透率很有可能超過 30%，達到 900 萬輛。近三分之一的新車或將是新能源汽車。

在中國科學院院士歐陽明高看來，2023 年，電動汽車和動力電池的總量已經相當大，所以近年增長率會有所下降。同時，插混和增程式電動車的占比會上升，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降，鋰電需求緊張的局面會大幅緩解。

" 長期來看，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續增加，電池材料回收產業也將迎來發展機遇。" 據歐陽明高預計，鋰價 2023 年下半年會進一步回歸到每噸 35 萬元 -40 萬元的理性水平，今后比較合理的價格平衡點可能在 20 萬元左右。

目前，已經有緊湊級新能源汽車售價下探至燃油車區間，至 10 萬元以下。業內人士認為，如果鋰價進一步下探，新能源汽車或直接與燃油車展開 " 價格戰 "。

苗圩認為，新能源汽車正在快速取代傳統燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關系。從整體來看，目前新能源汽車不存在產能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產能。 ( 完 )