(資料圖)

2020 年 9 月，特斯拉發布 4080 型無極耳電池，稱電力相比有極耳電池提升了 6 倍，應用到特斯拉汽車后，可使得續航里程提高 16%、每千瓦時成本降低 14%。

而特斯拉 CEO 馬斯克一直對 4080 電池倍加吹捧和重視，曾表示，" 我們已經有了一個驚人的計劃，可以使 4680 電池具有低成本和高能量密度。"

但現階段造出來的 4080 電池可能還遠遠達不到理論性能指標。

日前，@TroyTeslike 根據 EPA（美國環境保護署）發布的關于特斯拉 Model Y 續航測試結果進行了計算：

發現當前美國小部分標準續航 Model Y 車型中使用的 4680 電池的能量密度，比特斯拉在全世界范圍內普遍使用的 2170 電池低了 13%，僅有 229Wh/kg（得州產 4680 電池標稱 244Wh/kg，而理論可達 300wh/kg 以上）。

作為對比，目前寧德時代推出的性能最優的麒麟電池，單體能量密度可達 255Wh/kg，體積利用率突破 72%。麒麟電池于 2022 年 6 月發布，今年 4 月份麒麟電池全球量產首發極氪 009 車型已正式交付，從首發到落地量產僅用時 10 個月。

4080 電池性能難以達標可能是 Cybertruck 皮卡量產時間一再推遲的原因，因為這款皮卡非常需要更高能量密度的新一代 4680 電池。

特斯拉目前已經在加州和得州工廠小批量生產 4680 電池。截至 2022 年底，每周生產電池可供應 1000 多輛 Model Y 使用，相當于其得州工廠年產能的五分之一左右。

特斯拉另外一家供應商松下公司于 5 月 11 日宣布：由于難以實現生產和性能目標，決定將 4680 電池的商業化量產工作推遲至 2024 年 4 月至 9 月期間，而其原本計劃的量產時間是在 2023 年 4 月至 2024 年 3 月期間。

此外，特斯拉的韓國供應商 LG 能源解決方案上個月曾表示，計劃在今年年底之前，在其國內工廠新建一條 4680 電池生產線，但沒有透露電池何時開始批量生產。