昨天（6月9日）下午開始，深中通道海底隧道開始最后一節沉管沉放對接作業。總臺隨船記者從前方發來最新消息，截至今天上午11時，E23與E22管節已經完成水力壓接，正在進行貫通測量。按照計劃，海底隧道將在明天合龍。

全長6845米的深中通道海底隧道，是世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。已經鋪設好的隧道具體是什么樣的？將來在海底隧道里的行駛安全如何確保？記者近日進入隧道沉管段里，一起來先睹為快。

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從戶外進入隧道內，記者的第一感受就是，如果不是特別留意，并不會感覺到光線由明轉暗的刺眼變化，光線明暗過渡非常柔和。這得益于隧道上方減光結構的設計。

中交一航局深中通道項目部工程技術部主辦技術員 王朔：大家可以看到減光罩的箱體結構，箱頂高程是逐次遞減，箱體之間的間距是越來越小，這樣可以實現室外光線和隧道光線的一個視覺上的舒適轉換。

深中通道海底隧道長6845米，沉管段是由32節鋼殼沉管和1個最終接頭連接而成，雙向8車道，設計速度100公里/小時。車輛行駛在18米寬的單向四車道中，感覺非常開闊寬敞。隧道內兩側的墻面上已經裝好了白色板材。

中交一航局深中通道項目部工程技術部副部長 陳一尤：我們隧道的裝飾板，它會覆蓋我們隧道所有的管節，它不僅起到美觀裝飾的一個作用。同時，它可以顯著提高我們隧道的照明效果，降低照明用電量，實現節能環保。同時，它也可以保護我們隧道側壁的鋼殼結構，功能非常豐富。

在裝飾板的上方，能看見一條可變換多種顏色的燈帶，它可以簡潔明快地勾勒出隧道線型，指引車輛行駛，順著燈帶繼續抬頭看，隧道天花板也有著強大的功能。

中交一航局深中通道項目部工程技術部副部長 陳一尤：像現在我們頭頂上看到一片一片的就是我們的防火板，它是我們隧道消防結構的重要組成部分。將來如果隧道發生了緊急情況，比如說火災的時候，它可以防止因火災溫度過高造成對我們整個隧道鋼殼的破壞，從而保護我們隧道以及我們人員的生命安全。

說到安全，在全長近6.8公里的沉管隧道的封閉環境內，發生緊急突發情況，逃生是關鍵，在沉管隧道內共有83個緊急逃生口。緊急逃生口位于沉管隧道中間位置，連接著隧道的中管廊。

深中通道管理中心副主任 深中通道機電交安工程高級工程師 馬二順：我們的中管廊分為上中下三層，最下面一層是鋪設全線的電纜、纖纜以及給排水、消防管道，可以說是深中通道“神經網絡”最重要的一部分，中間這一層是橫向聯絡道，最上面這一層是排煙通道。如果在發生交通事故、火災的情況下，人員可以通過橫向聯絡道逃向對面的車道，確保人員的安全。

同時，隧道里還配備了700多套滅火設備保障安全。通車后，只需6分鐘左右，就可以安全順暢在海底隧道中完成穿越之旅。