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6月29日上午11時52分，隨著長軌鋪設車緩緩駛離鄭州南站承軌層北側，鄭州南站承軌層鄭萬正線7道最后1077米長軌鋪設到位，標志著鄭萬高鐵(鄭州至襄陽段)、鄭阜高鐵正線軌道全線貫通，為后續聯調聯試、如期開通運行打下堅實基礎。

鄭萬高鐵是我國《鐵路“十二五”發展規劃》中快速鐵路網的重要組成部分，全線818公里，設計行車速度為350公里/時，跨越豫鄂渝三省(市)，是西南連接中原的主要客運高速通道，本次實現軌道貫通的鄭州至襄陽段，全長367.196公里。

鄭阜高鐵連接河南鄭州與安徽阜陽，全長267.196公里，是鄭合高鐵的一段，設計時速為350公里，在阜陽接商合杭高鐵至合肥，銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭高鐵，是西北、華北中西部與華東地區又一條快捷便利的客運通道。鄭萬高鐵和鄭阜高鐵是河南“米字型”高鐵網中的重要組成部分，分別扮演著“撇”和“捺”的重要角色。

鄭州南站距鄭州市區約40公里，位于鄭州國際機場東南方向約6公里，處于鄭州航空港經濟綜合實驗區核心地帶，是鄭州市繼鄭州站、鄭州東站之后第三個綜合客運樞紐站，是鄭萬高鐵、鄭阜高鐵線路和河南城際鐵路網的重要樞紐站，也是集高速鐵路、城際鐵路、地鐵和市政公路交通于一體的大型交通樞紐站。

按照設計方案，鄭州南站站房最高點56.5m，建筑面積共150000㎡，站臺雨棚建筑面積共66400㎡，高架落客平臺及車道共42300㎡。車場自東至西按照鄭萬場、鄭阜場、城際場橫列式布置：車場總規模16座站臺32 條到發線(含正線)，其中鄭萬場 5座站臺10條到發線，鄭阜場 4座站臺9 條到發線，城際場7座站臺13 條到發線。動車所規劃12線檢查庫48條存車線，本次建設6線檢查庫24條存車線。

由于鄭萬鄭阜高鐵均經鄭州南站引入鄭州東站，要實現開通運營，作為兩條高鐵引入接口的“卡脖子”工程，鄭州南站承軌層建設就顯得尤為重要。鄭州南站樞紐工程受前期方案調整影響，較鄭萬、鄭阜高鐵全線建設起步較晚，但工程量沒有絲毫減少，因此在工程建設前期，如何不斷優化施組、兌現工期節點是制約工程推進的關鍵項點。

鄭州南站工程建設指揮部工程管理科科長李培新介紹：“預計鄭萬鄭阜高鐵開通運營時鄭州南站工程仍在建設之中，不會一并投入使用，如何確保在正線開通后，既保證正線高鐵的安全運營，又能最大限度規避和減少站房建設對高鐵運行的安全風險，我們需要一個最為優化的施工方案”。

鄭阜鐵路預計2019年底建成通車。

該線路起自鄭州南站，并行鄭萬鐵路東側出航空港實驗區，經許昌、周口進入安徽阜陽，正線全長201.522公里，橋梁占比92.95%。全線共設車站11座，我省境內車站8座，分別為鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、淮陽站和沈丘北站，安徽省境內車站3座，分別為界首南站、臨泉站和阜陽西站;另有動車所1座，為鄭州南動車所。