高速鐵路上跑的車該冠以D字頭,還是G字頭,是有標(biāo)準(zhǔn)的。

“為啥鄭太高鐵說是高鐵,開的車卻是D字頭的動車,而非高鐵(G字頭列車)?”這是鄭州市民王先生的疑惑,“難道鄭太高鐵是假高鐵?”

在人們的普遍認(rèn)知中,高鐵可以指高速鐵路,也可以指G字頭的高速動車組列車。

所以,王先生疑惑也很好理解,既然是高鐵(高速鐵路),就應(yīng)該開G字頭的高鐵(高速動車組列車),這是他的邏輯。

鄭太高鐵是不是假高鐵?

公開資料顯示,中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》中,將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250km(含)至350km(含),運行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運專線鐵路。

顯而易見,鄭太高鐵是正兒八經(jīng)的高速鐵路。

至于鄭太高鐵多是D字頭列車的問題,河南商報記者在12306網(wǎng)站查詢了解到,以12月15日列車時刻為例,經(jīng)由鄭太高鐵,且以鄭州、太原為始發(fā)終到站的列車共有6趟,均為D字頭列車,確如王先生所說。

但是,在鄭太高鐵上,也跑著G字頭的列車。比如,長治與周口間的G9982/G9983次列車。

高鐵線路為啥存在D字頭、G字頭列車混跑的情況?

河南商報記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到,高速鐵路上跑的車該冠以D字頭,還是G字頭,是有標(biāo)準(zhǔn)的。

一般來說,開行列車運行區(qū)間全程為250km/h的設(shè)計時速的,開行D字頭列車。

若運行區(qū)間既有350km/h設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)路段,又有250km/h設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)路段,可以開行G字頭列車。

資料顯示,無論是早前開通的鄭焦城際鐵路,還是此次開通的鄭太高鐵焦太段,設(shè)計時速均為250km/h。

上述人士表示,這就是為什么全程在鄭太高鐵運行的列車都是D字頭,而長治、周口間的列車是G字頭(途徑的鄭阜高鐵設(shè)計時速為350km/h)。

河南商報記者查詢了解到,設(shè)計時速250km/h的西(安)成(都)高鐵,也存在D字頭、G字頭列車混跑的情況。

以12月15日開行計劃為例,西安至成都間共開行D字頭列車23趟,G字頭列車24趟。

以D1901為例,這趟車始發(fā)站為太原南站,經(jīng)西安北站終到成都東站,途徑大(同)西高鐵、西成高鐵,設(shè)計時速均為250km/h。

而從北京西站經(jīng)西安北站終到成都東站的G89,途徑京廣高鐵、徐蘭高鐵鄭西段、西成高鐵,前兩段設(shè)計時速均為350km/h。

“其實,不管是G字頭還是D字頭列車,在設(shè)計時速250km/h的線路上,都得按同一個速度跑,并沒有區(qū)別,也不必糾結(jié)。”上述人士說。頂端新聞·河南商報記者 陳詩昂