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“是否可以把人的生命損失視為做生意的代價，還是我們應該在可能的時候尋求保護？這就是這里的關鍵點：我們可以保護這種風險，”主要作者、UBC政治學系教授Michael Byers博士說。

火箭，其中一些經常被留在軌道上，被用來向太空發射物體，如衛星。這些被遺棄的火箭級如果其軌道足夠低，可以不受控制地重新進入大氣層。雖然大部分碎片會在天空中燃燒，但可能是致命的碎片仍然會向地球墜落。

UBC的相關論文已發表在《自然-天文學》雜志上。研究人員檢查了一個公共衛星目錄中超過30年的數據，并估計了在接下來的10年中對人類生命的風險，同時考慮到不受控制的火箭體重新進入的相應比率、它們的軌道以及關于人類人口的數據。

使用兩種不同的方法，他們發現目前的做法在未來十年有6%到10%的機會出現一個或更多的傷亡，如果每次再入平均將危險的碎片擴散到10平方米的區域。雖然計算考慮了地面上的人發生一次或多次傷亡的概率，但Byers博士說，他們沒有考慮到最壞的情況，例如一塊碎片擊中了飛行中的飛機。

此外，他們發現，盡管主要的航天國家位于北方，但全球南方承擔的風險不成比例，火箭體降落在雅加達、達卡和拉各斯緯度的可能性約為紐約、北京或莫斯科的三倍。這是由于發射衛星時使用的軌道的分布造成的。

雖然任何一個人的風險都很低，但作者指出，來自太空的危險碎片撞擊地球表面的情況遠非聞所未聞。而太空發射正在增加，共同作者、物理學和天文學系副教授Aaron Boley博士說：“到目前為止，風險是以每次發射為基礎進行評估的，給人的感覺是風險非常小，可以安全地忽略。但是，累積的風險并沒有那么小。目前還沒有傷亡報告，也沒有大規模傷亡事件，但我們是等待那一刻，然后做出反應，特別是當它涉及到人的生命時，還是努力走在它前面？”

目前存在的技術和任務設計可以在很大程度上消除這種風險，包括通過擁有重新點燃的引擎以及額外的燃料，引導火箭體安全地到達海洋的偏遠地區。但這些措施需要花費資金，而且目前沒有多邊協議強制要求公司做出這些改變，Byers博士說。

Byers博士表示，存在這種國際集體行動的例子，包括在“埃克森·瓦爾迪茲”號油輪漏油事故后強制要求油輪從單層船體過渡到雙層船體，以及在20世紀80年代逐步淘汰氯氟烴以保護臭氧層。“這兩件事都需要一定的成本來改變做法，但為了應對新的科學分析，有一個集體意愿來這樣做，在這兩個例子中，它們都取得了完全的成功。我們提出的建議是完全可行的，因此，沒有理由在這個問題上拖延行動。”

未來的研究方向將包括對這些模型進行補充，這些模型目前假設所有的火箭體都是相同的大小，共同作者、跨學科研究的博士生Ewan Wright說：“雖然有些火箭的質量只有普通洗衣機那么大，但其他火箭的質量卻高達20噸。這影響到有多少物質在大氣中燃燒，增加這一細節將改善我們的模型。然而，人們對火箭體如何燃燒知之甚少，因此對到達地面的致命碎片的‘傷亡面積’有更好的了解是很重要的。”