繼3月10日蔚來汽車登陸港交所、造車新勢力三劍客“蔚小理”齊聚港股后，第四家赴港IPO造車新勢力即將誕生。3月17日，浙江零跑科技股份有限公司(簡稱“零跑汽車”)正式向港交所遞交招股說明書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際擔任聯(lián)席保薦人。一旦零跑汽車成功上市，將成為杭州首個造車IPO企業(yè)。

赴港上市的同時，零跑汽車位于杭州錢塘新區(qū)的第二工廠也將在今年開建。此外，零跑汽車也在加緊布局海外市場，計劃2023年前在歐洲設(shè)立首家海外旗艦店，并擇機進入全球其他主要市場。

開始發(fā)力的“零跑加速度”

在很多人的印象中，比起造車新勢力三劍客“蔚小理”，零跑汽車要低調(diào)很多。這家跨界進入新能源汽車行業(yè)的造車新勢力，跟它的創(chuàng)始人朱江明一樣，不事張揚。但了解它的人都知道，這是一家厚積薄發(fā)，典型“技術(shù)控”型的造車新勢力企業(yè)。

2015年12月，時任安防巨頭大華股份副董事長兼CTO(首席技術(shù)官)、同時也是大華聯(lián)合創(chuàng)始人的朱江明，基于大華在智慧交通領(lǐng)域的研究以及對汽車電動化和智能化趨勢的預判，聯(lián)合大華股份及其主要創(chuàng)始人共同投資進入智能汽車產(chǎn)業(yè)，在杭州濱江創(chuàng)立了零跑汽車。

3年后的2019年1月，零跑汽車首款車型S01正式發(fā)布;2020年5月，A0級小車零跑T03上市;去年9月，又推出了中型純電SUV零跑C11。平心而論，這樣的上新速度和其他造車新勢力相比，并沒有特別快。但很多人不知道，在朱江明的帶領(lǐng)下，零跑追求的不是初始速度，而是后程的加速度。

更直接點說，零跑選擇的是一條充滿挑戰(zhàn)的跑道：核心科技全域自研。自主設(shè)計、開發(fā)及制造包括電子架構(gòu)系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)在內(nèi)的智能汽車核心系統(tǒng)及電子部件。

直到去年，零跑汽車第一次讓行業(yè)感受到了零跑加速度。2021年全年，零跑合計交付43748輛電動汽車，較2020年增長443.5%，并且全年共收獲超8萬張訂單，提前一個月完成年度目標。今年1-2月，零跑繼續(xù)狂奔，頭兩個月累計交付車輛11520臺，月交付量同比實現(xiàn)連續(xù)11個月超200%增速，市場表現(xiàn)加速顯著。

基于零跑汽車的市場表現(xiàn)，零跑汽車的收益也呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。招股書顯示，2019年、2020年和2021年，零跑汽車的收益分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元。

“是時候主動沖出來

加入爭冠組了”

零跑汽車在2021年的強勁表現(xiàn)，固然與去年國內(nèi)新能源車市場的大形勢有關(guān)，但更多的推動力其實來自于其對核心技術(shù)的掌控。

創(chuàng)業(yè)6年來，零跑汽車堅持全域自研，成為國內(nèi)為數(shù)不多的具備智能汽車自研、智產(chǎn)、銷售、服務一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈的新能源車企。截至去年底，零跑共有3190名員工，其中研發(fā)人員占到員工總數(shù)33.9%，并持續(xù)投入計算中心建設(shè)。截至上市申請書最后實際可行日期，零跑已獲得及申報在途專利一共1495項。

憑借其研發(fā)實力，零跑汽車實現(xiàn)了智能電動汽車核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造。通過自研自制智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關(guān)鍵軟硬件，零跑汽車實現(xiàn)了底層接口、算法和數(shù)據(jù)通信協(xié)議的統(tǒng)一，該獨特的模式及能力構(gòu)建了可在不同電動車型之間高度復用的平臺化電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)。

以智能動力為例，經(jīng)過6年的持續(xù)正向研發(fā)，零跑汽車已獨立掌握完整的電驅(qū)核心技術(shù)，并達到全球頂尖水準。每臺零跑汽車100%搭載自研動力總成，每臺動力總成100%搭載自研核心部件。同時，零跑汽車還是全球首個可量產(chǎn)CBC一體化電池集成方案的中國品牌，預計于2022年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

正因為堅持從底層開始進行系統(tǒng)及電子部件的平臺化開發(fā)，使得零跑可以在不同電動車型之間高度靈活復用，不僅使研發(fā)更加高效而且也能帶來更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗，實現(xiàn)快速產(chǎn)品推新，與此同時也帶來顯著的成本優(yōu)勢。

去年12月，在零跑6周年的時候，朱江明發(fā)布了一封《這場全球馬拉松，是時候沖入爭冠組了!》內(nèi)部信，他在信中直言：“一直以來，總有人問我零跑的壁壘或護城河是什么。其實就是依托六年全域自研帶來的科研加速度和無與倫比的產(chǎn)品價值優(yōu)勢。”

在他看來，零跑堅持全域自研，確實會損失一些起跑的初速度，“但卻讓我們擁有后來居上的長期加速度”，而且也賦予零跑足夠的敏捷度，“讓我們可以更快速地響應用戶需求”。

朱江明在信中指出，國內(nèi)新能源汽車市場正進入爆發(fā)期，同時更多有實力的新品牌加入賽道，還在觀望的傳統(tǒng)巨頭也開始轉(zhuǎn)身，新能源車賽道競爭即將進入爭冠階段，“未來無限美好，但終局席位有限”。為此，他向零跑汽車員工提出，“2022年，零跑是時候主動沖出來加入爭冠組了”。赴港IPO或許正是加入“爭冠組”的一個標志性動作。

零跑杭州工廠

今年將開始建設(shè)

零跑赴港申請IPO，也讓人們再次把目光集中到國內(nèi)造車新勢力身上。在此之前，“蔚小理”已集體回歸港股市場，除了零跑，哪吒、威馬等多家企業(yè)也正向IPO的路上努力奔跑。尤其是去年新能源乘用車滲透率從年初的5%上升到20%左右，銷量增長首次超越燃油車，讓所有的參賽玩家都上足了發(fā)條狂奔。雖然目前為止，大家都在虧損狀態(tài)，但上市尋求資金支持，依然是通往成功之門的必經(jīng)之路。

除了繼續(xù)融資，在產(chǎn)品、研發(fā)、渠道等方面，造車新勢力企業(yè)要不斷突破的障礙還有很多。準備加入“爭冠組”的零跑，顯然做足了準備。

據(jù)零跑汽車透露，接下去零跑將把最新的自研技術(shù)快速應用至所有智能電動車型上，從而縮短開發(fā)周期，以更高成本效益加速新產(chǎn)品的推出。未來，零跑將以每年一到三款新車型的速度，在2025年底前推出八款新車型，涵蓋從緊湊型到中大型各種尺寸的轎車、SUV及MPV，并將于2022年第三季度交付智能純電動中大型轎車C01。

此外，在已經(jīng)擁有23家直營店及268家渠道合作伙伴店，覆蓋中國101個城市的基礎(chǔ)上，零跑將繼續(xù)在國內(nèi)拓展銷售和服務渠道，并計劃在2023年前在歐洲設(shè)立首間海外旗艦店，并在適當時機進入全球其他主要市場。

在制造方面，零跑汽車金華工廠目前擁有年產(chǎn)20萬輛汽車的生產(chǎn)能力，杭州工廠也在緊鑼密鼓地推進中。去年3月29日，零跑汽車與錢塘新區(qū)舉行簽約儀式，將在前進智造園建設(shè)新能源汽車項目。對于這一合作的進展，零跑汽車向記者證實，預計該新工廠將于2022年開始建設(shè)，以支持業(yè)務增長及滿足日后需求。杭州工廠預計占地面積將超過542000平方米(約800畝)，顯著擴大零跑的生產(chǎn)能力，計劃采用全自動生產(chǎn)線。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在簽約儀式上表示，浙江省在汽車產(chǎn)業(yè)上有著非常優(yōu)質(zhì)的底蘊，在數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域也是引領(lǐng)全國，杭州作為浙江龍頭，有著完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群和數(shù)字產(chǎn)業(yè)氛圍，“零跑與杭州的戰(zhàn)略合作，將為杭州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈添磚加瓦”。

隨著零跑赴港IPO，杭州首個新勢力造車IPO企業(yè)或?qū)⒃诓痪煤笳秸Q生。(記者 唐登濤)