被稱為“貨運列車”的沖浪點橫跨毛伊島南岸的毛阿萊亞灣。然而，沖浪者說，這里的實質性、可沖浪的斷裂點相對來說比較少。條件需要恰到好處：具體來說，大浪必須從完美的南方或東南方向接近海灣。

涌浪通常產生于南半球的冬季，當時南太平洋上醞釀著大風暴。這些海浪可以前行數千英里，穿越赤道，最終到達毛伊島的南岸，那里是夏天。但海浪在途中可能會失去能量，因為它們遇到了南太平洋的眾多島鏈。

這些碎浪產生的泡沫在衛星圖像中顯示為靠近海岸的白色條紋。在上面這張圖片中，是在2018年10月3日用Landsat 8上的操作陸地成像儀（OLI）獲取的，在港口附近可以看到少量泡沫。季節晚期的海浪可能是受到了颶風Walaka的影響，這是一場四級風暴，中心位于毛伊島以西約1200公里。

近海風的強度也很重要。溫和的離岸風支持著波浪前沿，幫助創造出沖浪者所尋求的光滑、陡峭的表面。但是，離岸風如果太強，就會使海浪根本無法破碎。在位于該島背風面的毛伊島，來自北方的強勁信風在 Mauna Kahalawai（西）和Haleakala（東）的山峰之間被加速。

當毛阿萊亞灣的海浪破裂時，它們會像“貨運列車”一樣以驚人的速度沖過來。沖浪者們挑戰“水墻”，抽動沖浪板以跟上加速的海浪。據夏威夷大學馬諾阿分校的科學家Justin Stopa說，這種速度與海底從深水到淺灘的戲劇性轉變有很大關系。海灣里的強流，可能被港口加強了，也會使海浪破得更快。

當海浪在毛伊島海灣翻滾時，該島北岸的情況通常是平靜的--也就是說，直到冬天，北太平洋的風暴正在醞釀。盆地里的冬季天氣系統產生的海浪向毛伊島的北岸推進。由于沒有其他島鏈的阻擋，它們在較短的旅程中保留了更多的能量，產生了該島著名的冬季大浪。

研究風、海浪和氣候的Stopa說：“這些是地球上一些最大的可乘坐和可接觸的海浪。”然而，他對“貨運列車”作為“最快”波浪的名聲不太確定。“我想這是基于沖浪者的沖浪經驗，而不是基于觀察的客觀方法。”