近年來，隨著農(nóng)村道路交通和信息通信條件的明顯改善，不少地方的農(nóng)村群眾借助電商，將各式各樣的農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭賣到千家萬戶。近日，總臺(tái)央視記者在湖南汨羅一線調(diào)研時(shí)，遇到了返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的湘妹子王俊。這幾年，王俊帶領(lǐng)村民們將當(dāng)?shù)靥厣t薯粉皮和紅薯賣到了全國各地，當(dāng)?shù)乩习傩斩加H切地稱她為“粉娘”。其實(shí)，王俊將這些農(nóng)產(chǎn)品順暢地賣出去也不是一件容易的事兒，農(nóng)產(chǎn)品出村的堵點(diǎn)在哪里？又有什么解決辦法？

紅薯粉“出村進(jìn)城”遇瓶頸

元旦剛過，趁著天氣好，“粉娘”王俊一大早就趕到楊爺廟村的紅薯示范基地，現(xiàn)場指揮大型機(jī)械設(shè)備平整土地，為今年春天及時(shí)栽插薯苗打好基礎(chǔ)。眼前的這片500畝荒地，“粉娘”計(jì)劃著吸引更多的農(nóng)戶和有實(shí)力的鄉(xiāng)賢加入，一起經(jīng)營。

(資料圖)

汨羅桃林寺鎮(zhèn)有著上百年的紅薯種植加工的傳統(tǒng)，以往大多數(shù)是各家各戶單兵作戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)效益一直不高。2015年，在外闖蕩多年的王俊選擇回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，開辦紅薯粉皮加工廠。 她帶領(lǐng)十多位村民成立合作社，流轉(zhuǎn)了100多畝山地種植紅薯。最初種植紅薯時(shí)，由于不懂技術(shù)，讓王俊吃了不少苦頭。

王俊：頭一年，那時(shí)候100多畝紅薯幾乎全是蟲眼，可以說那一年是賠得精光。

可是湘妹子王俊就有那么一股不服輸?shù)膭蓬^。第二年，她不僅自己跑去農(nóng)業(yè)院校學(xué)習(xí)紅薯種植的專業(yè)知識(shí)，還把農(nóng)業(yè)專家請(qǐng)到了自己的田里現(xiàn)場指導(dǎo)。原料品質(zhì)有了保障，再加上傳統(tǒng)的手工制法，王俊的紅薯粉很快就打開了本地市場。

隨著電商產(chǎn)業(yè)的興起，“粉娘”王俊還做起了直播帶貨，銷售高峰時(shí)一天賣出去近1000單，訂單雖然越來越多，可王俊卻一直不敢擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

王俊：物流企業(yè)說實(shí)話不是很愿意接我們的單，為什么？考慮到來一個(gè)車?yán)脑挘煞蹢l體積那么大，重量那么輕。按體積算的話，物流費(fèi)快遞費(fèi)太高了。

由于農(nóng)村地區(qū)點(diǎn)多面廣，單個(gè)村的快件量不多，所以大部分快遞物流企業(yè)出于成本考慮只會(huì)把網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在人口比較多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。為了保障紅薯粉能夠賣出去，王俊只好自己雇司機(jī)、買汽車，將貨物運(yùn)到縣城發(fā)貨。從村子到縣城這20多公里的距離，讓她每年要多花50多萬。

王俊：物流這塊如果不解決，我們農(nóng)業(yè)做不動(dòng)，做不大，更做不強(qiáng)。

利用農(nóng)村公交閑置運(yùn)力讓農(nóng)產(chǎn)品出村

近年來，隨著國家大力發(fā)展農(nóng)村道路建設(shè)，優(yōu)質(zhì)路網(wǎng)逐步完善，但是，路雖然修好了，真正讓農(nóng)民腰包鼓起來的“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”卻堵在了物流環(huán)節(jié)上。國家郵政局近日也表示，將針對(duì)農(nóng)村快遞成本高、收益低的實(shí)際，鼓勵(lì)整合資源推動(dòng)進(jìn)一步改革。

一方面物流不暢給老百姓“添堵”，另一方面相關(guān)政府職能部門也遇上了難題。

汨羅市交通運(yùn)輸局局長楊帥：根本沒有想到，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，如果按線路來算，應(yīng)該是80%的線路，有50%的空載現(xiàn)象。

原來，近年來汨羅市已建成農(nóng)村公路2238公里，所有行政村都通上了水泥路、柏油路，并實(shí)現(xiàn)了村村通巴士，特定人群還享受票價(jià)減免。然而，在老百姓享受到了城鄉(xiāng)均等的基本公共服務(wù)同時(shí)，客運(yùn)公司卻承受著相當(dāng)大的壓力，不得不依靠財(cái)政補(bǔ)貼來維持基本運(yùn)營。

汨羅市交通運(yùn)輸局局長楊帥：因?yàn)槲覀兪枪嚬珷I，更大的層面在于公益性。客運(yùn)班車在運(yùn)行的過程中，該發(fā)的班線、時(shí)間，我們必須保證，一個(gè)人我們也要發(fā)班車，十個(gè)人也要發(fā)，這些成本是降不下來的。

既然沒人坐車，貨物難運(yùn)，那為什么不讓“貨來坐車”呢？ 于是楊帥等人聯(lián)系車輛廠家，經(jīng)過多方反復(fù)研究，在合法合規(guī)的情況下，完成了首批30輛城鄉(xiāng)巴士的改造工作。

汨羅市交通運(yùn)輸局局長楊帥：這是通過原廠改的，廠家就拿掉了這兩個(gè)位子，改成了這個(gè)獨(dú)立的區(qū)間。這個(gè)區(qū)間寬1.5米，高1.5米，進(jìn)深是75厘米，我們載客的同時(shí)又保證捎帶郵件，讓郵件在這個(gè)車廂內(nèi)有一個(gè)安全的區(qū)域。

從2022年9月開始，完成改裝的30輛城鄉(xiāng)巴士開始在30條通達(dá)全市154個(gè)行政村的客貨專線上運(yùn)行。

利用農(nóng)村公交的閑置運(yùn)力讓農(nóng)產(chǎn)品出村還只是第一步，汨羅還以交通、郵政牽頭，整合各方資源，建成面積達(dá)4000多平方米的集中分揀運(yùn)營中心，中小包裹交由城鄉(xiāng)客運(yùn)巴士運(yùn)送，大型貨物則是郵政專用配送車負(fù)責(zé)。

解決了物流問題，“粉娘”王俊不再需要自己養(yǎng)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)。在汨羅客貨郵運(yùn)營中心的顯示屏上，王俊每天的發(fā)貨數(shù)據(jù)在系統(tǒng)里都能夠查到，她的發(fā)貨數(shù)一直名列前茅。

快到春節(jié)了，這一年，“粉娘”王俊帶著十里八鄉(xiāng)的村民一起努力克服了不少困難，但也收獲了不少。王俊要熱熱鬧鬧地給大家把工資、獎(jiǎng)金發(fā)下去，圖個(gè)好兆頭，明年一定會(huì)更好。

（總臺(tái)央視記者 曹宇 湖南臺(tái) 劉安戈 潘璐 楊子銳 汨羅融媒）