69.5、78.6、82.7、84.8……河南省發改委連續一周，每天更新疫情期間河南省物流業運行指數；與此同步，河南省交通運輸廳每日公布河南省高速公路收費站和服務區關停信息。最新消息稱，4月20日，全省（區、市）沒有臨時關閉的收費站、服務區，均在正常運營。隨著物流保供政策持續發力，有專家認為，最壞沖擊已過，行業拐點已現。

記者4月21日了解到，為確保全省運輸通道暢通，河南出臺16條措施確保貨運通暢，要求建立健康碼申訴綠色通道，啟用全國統一樣式通行證，對符合要求的司乘人員要快速放行。

不敢“躺平”有司機在高速上等貨主到天亮

物流領域的核心要素是“人、車、貨”。

然而，在多地疫情反復、防控措施升級的當下，這個行業正經歷一波“倒春寒”。有些地方擅自關閉高速公路和國省干線，有些地方關閉了高速公路服務區，導致過往車輛無法獲得補給和休息。

對于需要跨省運送貨物的司機來說，遇到的情況則更為復雜。

“半夜12點到目的地，該下高速的時候，當地不讓下，讓貨主來接。”清明節前后，鄭州31歲的貨車司機王紅生從長沙到湖南某地送貨，因行程碼上長沙“帶星”，在高速上等貨主到天亮，“好的是，他們給了一份盒飯還有水，也挺暖心的。很多政策是好的，但有些地方‘一刀切’，綠碼、核酸陰性都不行。”

為了避免核酸檢測結果超時，王紅生不是在送貨路上，就是在做核酸檢測的路上。

“關鍵的是還不賺錢。”王紅生直言，因油價上漲，加上核酸檢測費用，從鄭州到長沙來回一趟成本增加1000元，“在有些地方裝貨，進園區就貼上封條，一直到卸完貨，最長三四天沒有下車。以前還經常點外賣，現在都是提前準備點饅頭、咸菜。”

更難的是，王紅生已經一個多月沒有回過家。“兩個孩子在上學，因為疫情我也不敢回家，怕孩子上不了學。買的貨車將近30萬，每月還車貸5000元、房貸4000多元。”

物流老總急尋車所幸河南高速已無關閉站區

“日常需求在100輛左右，目前還有50輛沒有到位，缺口在半數左右。”豪翔物流副董事長陳亮告訴記者，作為一家傳統型的物流企業，貨源主要涉及民生領域，從鄭州發往全國各地，“近期因各地差異化的防疫政策，導致運力減少，加上信息不對稱、油價上漲等因素，運營成本上漲20%以上。”

陳亮分析，在河南眾多物流企業中，傳統型的公路零擔運輸企業占據著80%以上的市場份額。而這一特點，決定了任何關于限制高速下站、限制駕駛員等政策，都會對物流行業帶來更大沖擊。

針對這些困境，交通運輸部、國家發展改革委等多個部門召開會議，明確禁止層層加碼、“一刀切”，實化舉措，為“民生托底、貨運暢通、產業循環”提供堅實保障。

部分地區出現的貨運受阻、物流不暢問題正在得到解決。

據交通運輸部數據顯示，受疫情影響，截至4月19日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站105個，占收費站總數的0.97%，比4月10日減少573個，下降了84.51%；共關停服務區48個，占服務區總數的0.73%，比4月10日減少316個，下降了86.81%。

記者梳理發現，截至4月21日，河南已無關閉關停的高速公路收費站和服務區。

運行指數逐漸恢復但還沒到正常水平

打通物流、保障供應，關乎千家萬戶的冷暖。如何在抗擊疫情的同時，保民生、保供應？這是一道“必答題”。

新一輪疫情發生后，河南省發展改革委指導省物流與采購聯合會和鄭州易流科技公司建立疫情期間物流運行大數據監測制度，以往年正常物流運行數據為基準（100%），每日發布運行指數。

4月19日，全省物流車輛在線指數小幅上升，達到83.2%，環比上升0.6個百分點。全省物流車輛運行時長指數小幅上升，達到86.3%，環比上升1.0個百分點。全省物流車輛運行里程指數小幅上升，達到88.4%，環比上升0.7個百分點。

“前一段時間管控比較厲害，上不去、下不來，有一半車都沒有辦法正常跑。運費沒有上漲，沒有車貸的司機都不跑了，風險系數高，都在家歇著。”4月21日，鄭州航城運輸有限公司總經理王朋告訴記者，近期全國各地都在保物流暢通，公司所屬車輛物流運行情況已得到恢復，“基本都在運行”。

“物流是經濟的晴雨表。無論怎么樣，交易最后的實物交割都得靠物流。”河南省物流與采購聯合會秘書長李鵬告訴記者，從2020年新冠疫情伊始，河南通過大數據，建立疫情期間物流運行大數據監測制度，為打通貨運物流“堵”點提供參考。

“這個數據，反映了全省物流行業的宏觀運行情況。通過監測，發現物流阻斷的這種現象還是比較明顯的。清明節前后，物流指數最低63.5%。”李鵬分析，政府出臺一系列措施后，物流指數開始逐漸上升，慢慢緩解，但還沒有恢復到正常水平。

建議科技賦能 判定車輛“流調”信息

記者在采訪中了解到，多家物流公司千方百計尋找運力資源，保障運力、維護客戶。也有物流公司與外省同行業建立合作，省際之間運力對發，減少司機等待時間，最大程度保障貨物順利到達。

4月20日，河南出臺16條措施確保貨運通暢，要求建立健康碼申訴綠色通道，啟用全國統一樣式通行證，對符合要求的司乘人員要快速放行。

疫情之下，貨運之路如何更暢通？

“我幾乎每天都會接到幾個省市流調人員的電話，問我們的車子何時經過何地，核酸檢測結果如何，健康碼什么顏色。”王朋認為，既然大數據可以知道車輛軌跡，那么各地就應多些人性化措施，少些“勸返”、“一刀切”。

“我們支持從政府層面上出臺保障物流暢通的系列政策和措施，但更重要的是落實到各個地方時，地方政策不‘層層加碼’。”陳亮表示，一旦半數司機都“躺平”，依靠運力生存的運輸企業將難以為繼，相對應的就是民生物資滯運。

“很多地方層層加碼，是因為沒有利用科技手段，無法判斷有沒有風險，所以索性保守地管控了。這種‘一棒子打死’的做法，對民生和經濟的影響是很大的。”對此，李鵬建議，各地要建立讓企業和司機反饋、解決問題的機制，及時、有效地解決問題，充分利用大數據，科技賦能精準防疫，“可以借鑒杭州、山東等地的經驗，通過14天內車輛的軌跡，來判定車輛是否來自中高風險地區。”