過去的這幾年，能感覺到大家對電動車的接受程度越來越高，但同時，大家對電池安全的焦慮卻從未減輕過。面對時有發生的電動車起火甚至爆炸，卻有車企敢說它們擁有不會起火爆炸的安全電池，是真牛還是吹牛，我們往下看。

這家車企正是日產，從過往戰績來看，日產旗下的電動車已經創下了 210 億公里，電池 0 重大安全事故的記錄。

時間來到 2022 年，基于日產原生純電平臺打造的 ARIYA 在國內上市，它的電池被日產稱作自身技術的集大成者，從電池防護、電池熱失控管理、生產工藝等方面，日產都有自己的一套方案。

(資料圖片僅供參考)

電池起火爆炸往往始于熱失控，一塊電芯的熱失控如果不加以控制，就會引起周圍電芯的熱失控，最終 " 火燒連營 "，造成無法挽回的局面。因此如果降低熱失控發生的概率，同時抑制熱失控蔓延就顯得十分重要。

在電池使用全程中，電池系統的狀態都是被嚴格監管的，日產的 BMS 全工況電池精準管理系統主要負責監控并發現異常的電池模組，主動加以干預，避免異常情況惡化為熱失控等嚴重危險情況。同時 BMS 還負責對電池的充放電情況進行調整，保證電池處于最佳工作狀態，避免過充過放，不平衡充放帶來的危險。

在電池組內部，日產設計有集成式液冷板，液冷板布置在電池組下部，并且采用了干濕分離設計，即使遭遇液冷系統泄漏，也不會因為漏液導致電池短路。

一旦電池模組確實發生了熱失控，電池模組周圍和內部都帶有阻燃材料，電池包內預留了專門設計的泄壓通道，可以疏導可燃氣體經過泄壓閥排出，盡快控制熱失控蔓延。

除了電池包內部做好自身的預防措施，對于電動車來說，還要考慮在日常駕駛以及事故中保障電池的安全穩定。因此在電池包的結構上，日產也做了一些比較扎實的功課，例如電池包主體橫梁的屈服強度達到 1500MPa。

同時電池包的周圍以及每塊電池模組的外端都帶有鋁合金吸能緩沖區域，兩者結合，共同保證在事故發生時，電池包能抵御碰撞的沖擊。

在電池包底部，日產 ARIYA 還配備了完整覆蓋電池包的底盤裝甲，以應對來自行駛中路面障礙物的磕碰。

在工藝細節上，日產 ARIYA 的電池包由日產在寧德時代定制的獨立生產線進行生產，日產也擁有自建的電池包組裝生產線。在電池包內部，高壓線纜都是選擇電池包中央走線的方式，并且對線束進行雙層包裹，保證安全性和可靠性。

目前，日產 ARIYA 還提供政企聯合 6 萬元補貼，補貼后全系售價為 22.48-28.28 萬元。

在電動車高速發展的普及的當下，你更愿意選擇合資品牌或者說老牌大廠的產品，還是更愿意嘗鮮新勢力的車型呢？歡迎在評論區留下你的看法。

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